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高鐵犧牲安全求速度了嗎

http://www.CRNTT.com   2011-06-24 09:31:08

周翊民：實際上，很多旅客並非是坐直達班次。我最近得知的一個數據，北京到上海的京滬綫上的旅客平均運距是530公裡。因此不能簡單的把京滬高鐵理解成是全部是從北京到上海，大量的旅客還是中短途路綫的。 　　《21世紀》：這豈不是重複建設和嚴重的浪費？ 　　周翊民：對，我覺得這是嚴重的浪費。世界上還沒有兩個城市之間出現兩條高速鐵路，因為一條的運量足足有餘。如果早上七點到晚上七點每1小時發一趟，可以發12趟，如果每半小時發一趟可以發24趟，這已經綽綽有餘了，而且並沒有那麼多客運量。現在京津的運量已經平衡了，大體是一年2000多萬人。日本的東海道新幹綫，東京到大阪一年能運輸1.5億人。所以高鐵能力是足夠的，關鍵是客流量不夠。所以為什麼要建兩條呢？我和沈之介（時任鐵道部總工程師）的看法，可以先建這兩端，這兩端就是將來京滬高速鐵路的其中一部分，這個意見實際上鄒家華（時任國務院副總理）早就提了，他認為當時經濟有困難但高速鐵路一定要建，一次性建成有困難，可以分段建設。劉志軍其實也知道這個概念，但是他還是執意搞大躍進的跨越式發展。 　　今後京滬高速鐵路的投資怎麼回收將成為一個問題。從北京到天津去的大多數都會選擇京津城際的，一站就到了，因此京滬高速大部分肯定都是到天津更遠的地方的，但是北京到濟南才有幾個人呢？同時滬寧高速每年的運力是6000萬人，很厲害。除此之外，京滬高鐵沿綫車站大都建在遠郊區，都遠離城市。鐵路和航空的區別在於世界各國的高速鐵路車站都在市中心，德國柏林的大車站，新建了一個車站就建在類似北京天安門、上海人民廣場那樣的最市中心的位置的地下，實現垂直換乘、同站換乘。而我們的高速鐵路車站建到郊外，就把鐵路的優越性丟掉了。(21世紀經濟報道)

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