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台灣客機墜河：挑刺飛機大小沒用

http://www.CRNTT.com   2015-02-07 09:33:15

無論從安全數據還是現實考量，“抵制小飛機”都并不靠譜。 　　中評社北京2月7日訊／2月4日，台灣復興航空一家支線客機墜毀並造成人員傷亡，部分媒體指責小飛機是罪魁禍首。但無論從安全數據還是現實考量，“抵制小飛機”都並不靠譜。 　　什麼是小飛機？為什麼台灣用小飛機？ 　　普通人概念總的“小飛機”，技術上通常是指主要用於支線航空的客機。這種飛機一般設計座位為50至100座，飛行距離在600公里至1200公里，主要用於承擔局部地區短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。台灣本島南北僅395公里，小城市和支線機場眾多，還有金門、澎湖等離島，對支線客機的需求相當可觀。僅從離島航空運輸的需求來看，台灣交通部預估從2005年到2025年，離島地區的旅客發送量將從270萬人次上升到507萬人次，而離島地區的客運有大多由空運承擔。 　　小飛機都不安全？要看飛機生產商，擁有歐美適航證的相對靠譜 　　除俄羅斯和部分前蘇聯國家以外，無論“大飛機”（波音、空客等幹線客機）還是“小飛機”（龐巴迪、巴西航空工業等支線客機），世界上大部分的民航客機的設計和製造都需要遵循統一的歐盟和美國航空主管機構的適航認證標準。也就是說，僅就飛機本身而言，“小飛機”的技術安全標準並不低於“大飛機”。 　　出事機型安全記錄如何？根據航空安全網站Airsafe.com的數據，ATR42/72系列的每百萬次飛行的致死事故率是0.61，比波音747的0.67更低   　　具體到這次事故主角ATR72客機上，該型客機已經獲得了歐盟民航安全管理機構(EASA)和美國聯邦航空署(FAA)的適航證，證明該機型安全性應有保證。根據航空安全網站Airsafe.com的數據（其最近數據截至2013年12月31日），ATR42/72系列客機每百萬次飛行的致死事故率是0.61，另一主要支線客機機型加拿大龐巴迪公司的CRJ系列更是低至0.26，和波音、空客以及麥道等公司的幹線客機比並不突出：空客A310的致死事故率是1.36，A330的是0.69；波音747全系列的總事故率是0.67，都比ATR42/72系列和龐巴迪CRJ系列高。

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