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為何沒人敢問“高溫死人誰負責”

http://www.CRNTT.com   2010-08-05 10:54:08

耽誤工期誰負責？工程的大老板們可以使這個問題成為一個問題，沒有人敢忽視老板們這樣的反問，因為老板們掌握著資源，因為其後有著強勢的利益背景，所以，“耽誤工期誰負責”是一個很強勢的反問，沒人敢負這個責任。 　　可是，高溫死人誰負責？工人權利的弱勢使這個問題弱不禁風。誰會在意這些工人“卑賤”的生命呢？新聞中的描述讓人非常心酸。在那些被高溫熱死的工人的病歷上，“所在單位”一欄均寫著“無”，最多只是在職業一欄中寫上了“工人”或是“農民工”字樣。對一些人來說，那不是一個個鮮活的生命，而只是一個個數字，一個個無足輕重的名字。這樣的弱者，他們微弱的聲音，“高溫死人誰負責”的反問輕如鴻毛。 　　報道說，山東省五部門2006年聯合下發過一個通知，對保障高溫下勞動者權益提出了要求———可是五個部門，沒有見到一個部門有底氣敢問“高溫死人誰負責”。 　　我們雖然有高溫保護制度，可並沒有一個強大的部門願意和敢於去強勢地執行這一制度，站在工人生命的立場上替工人追問“高溫死人誰負責”。於是悲劇不可避免。等一天，哪個部門敢於責問“高溫死人誰負責”，並真有人因為高溫死人而被追究責任時，我們才可能告別這種熱死人的新聞。 延伸閱讀：熱死了人，誰負責（南方網 2010年8月05日 夏佑至） 　　時速350公里的高速鐵路沒有投入運行的時候，鐵路已經開始提速，當時流行的說法叫“中國速度”。我至今對那種速度的提升記憶猶新。如果坐火車從南京到上海，最快需要2小時50分鐘，比今天的高鐵足足慢了一個多小時，但已經讓人心滿意足了——要知道，我在滬寧線上坐過全程8個小時的慢車。 　　快和慢是相對的。滬寧線提速之後，我再沒有坐過8小時的慢車。3個小時的特快已經夠快了，何況票價47元，比高鐵車票低了99塊錢。我們當然可以跑得更快，但考慮到票價上升的幅度，節省下來的時間顯得過於昂貴。在經濟學上，這叫邊際效用遞減；政治學上也許應該叫“中國模式”。 　　“中國速度”升級成“中國模式”，“快”是關鍵。用一個常見的說法，中國用30年時間，走完了西方國家300年才走完的路。以前我們為此感到自豪，如同慢車上的乘客換上了特快，速度讓人對世界產生了新的體驗，讓物質改善變得可以感受。然而，加速的過程如果沒完沒了，我們就乘上了一架永遠處於騰空狀態的飛機，慣性把我們壓在座椅上，失重的感覺揮之不去：時速100公里，時速300公里，時速350公里……如果不想變成地球的一顆衛星，一直加速下去，又有什麼快樂可言呢？

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