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北京治堵有戲嗎?

http://www.CRNTT.com   2010-12-14 09:50:12  


 
  1.限制買車

  類似之前坊間謠傳的“史上最嚴治堵方案”一般,2007年之前,外地人在北京是禁止購車上牌的。但這明顯與十五計劃中的“鼓勵轎車進入家庭”相悖。

  即便不講政治因素,單從技術層面分析,此舉亦為不妥:比如,更加身體力行的上海,通過“牌照拍賣”,已經成為國內限購汽車的最壞典型:大量外地車輛湧入,不僅拖垮了上海交通,同時為管理帶來極大難題。不僅如此,牌照拍賣導致上海的機動車向大排量方向發展,進一步增加了城市的污染。

  2.限制汽車上路

  最容易舉的例子,便是我們耳熟能詳的“單雙號限行”了。必須承認,這絕不是什麼好辦法,也不是什麼“國際先進經驗”。世界上,除了北京外,另一個喜歡使用“單雙號”政策的大城市,就是墨西哥城。

  而偏偏,北京和墨西哥城並列“交通狀況世界最差”,單雙號限行療效幾多,已不必贅述。

  更何況,“在墨西哥奧運會後,墨西哥城就一直實行單雙號限行制,卻刺激了車主購買第二輛車”,回頭再想想北京的現狀,不覺得很熟悉麼?

  3.增加汽車上路成本

  這其中,最常見的方式有兩種:一種是“開車高成本”,即“擁堵費”;一種是“停車高成本”,即“高停車費”。比如北京本次的治堵政策,就已經表示很可能試行這兩種“用經濟手段迫使大家少開車”的方法。

  但這又會隨之帶來兩個問題,其一是:隨著人們收入以及承受力的增加,可能逐漸又會有大量車輛湧入,到那個時候怎麼辦?

  接下來,如果再次提高收費的話,恐怕對這一城市的競爭力會有很大影響,所以單靠提高上路成本並不能長久解決擁堵問題。

  其實挺丟人的

  即便北京的機動車發展飛速,但與發達國家比起來,無論是機動車的絕對保有量,還是人均量,都還有一定差距。

  比如,北京可能在今年年底時,突破500萬輛汽車大關,而東京現在已經有800萬輛。像美國是千人機動車擁有量是到了800左右,西方國家普遍是300到500之間,而在中國,即便機動車保有水平最高的北京,千人機動車擁有率還是低於200。

  然而,無論美國人還是日本人,在治理交通擁堵方面都做的要比北京好太多(美國最堵的城市洛杉磯,其通勤狀況用數字表示也要比北京好5倍)。

  換句話說,北京現在這麼點車就堵成這個樣子,以後增長的空間還大著呢,到時豈不堵死?可能有關部門亦注意到了這個問題,因而沒有公布傳說中的“限購令”。是的,車多不是北京堵車的理由。 


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