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北京交通　怎一個“堵”字了得

http://www.CRNTT.com   2010-09-22 08:21:27

但寫文章還是要講一點建設性的道理，不能隨司機師傅一起罵娘。否則，大家出行時心情更加添堵，乃至邪火攻心，在地鐵裡出手打人（這我是親眼見過的），影響首都人高素質的形象。這不好。於是我琢磨了一下，想出來這麼兩方面的建設性： 　　首先是關於地面上的事兒。北京的路這些年越修越寬，但還是趕不上汽車保有量“趕英超美”的增速。據報道，9月初北京市交管局昨天發布的最新機動車保有量數據達到450萬輛，按照目前的機動車增長速度，預計明年上半年將超過500萬輛。 　　這數字很驚人，但更驚人的是數字背後的變化。北京汽車保有量從300萬輛增加到400萬輛，僅用了2年7個月，而從400萬到500萬輛，估計只需花費1年半左右的時間。而日本東京實現這一變化卻用了12年的漫長時間。這意味著，如今北京的私家車幾乎呈現非理性、爆炸式的增長，路面配套完全不存在跟上這種增長趨勢的可能。 　　在北京，汽車的購買門檻和使用成本都比較低，以至於人人都買車，這是造成堵車情況嚴重的根源，但私家車主特別喜歡開車“出來遛遛”，也是一個重要原因。統計數字寫得很清楚，北京私家車年均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍、東京的2倍多。 　　在本來公路就不夠使用的情況下，人們還帶著退休老頭去公園遛鳥的心態，有事沒事就來到公路上“遛車”，讓如今本來就已經超負荷運轉的道路，成為了名副其實的“汽車公園”，試問欲其不堵，可得乎？ 　　看來，地上的路是徹底堵死了，那地下呢？形式也很嚴峻。 　　我曾經看過一幅“有關部門”提供的北京地鐵2015年規劃圖，圖中地鐵發展勢頭良好，新的線路已經修到了良鄉、大興、亦莊這些平日裡八竿子打不著的地方。方便了當地群眾這是不假，但看著這幅藍圖，你會發現地鐵的修建呈現向外的輻射狀，而不是密集的網狀結構。這就好比攤煎餅，地鐵線路越攤越大，但每條線路之間的連接點卻少得可憐。

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