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為什麼是吉利“娶”了沃爾沃

http://www.CRNTT.com   2010-03-30 10:13:18

3月28日，在瑞典第二大城市哥德堡的沃爾沃公司總部，中國吉利汽車集團董事長李書福（左）與美國福特汽車公司首席財務官萊維斯·布思在簽約後握手。新華社記者武巍攝 　　中評社北京3月30日訊／在中國的汽車市場上，從來都是跨國汽車巨頭在講著 “併購或合資的故事”，如今故事輪到吉利來講了，確實給人一種世移時易的感覺。但由此我們也可以發問，為什麼講故事的不是國內那些比吉利無論是實力還是技術都要強得多的車企呢？《每日經濟新聞》今天登載鄧聿文的分析文章“為什麼是吉利‘娶’了沃爾沃”，內容如下： 　　吉利汽車於本月28日在瑞典與福特正式簽約，以18億美元收購其旗下的瑞典沃爾沃轎車100%的股權，從而使這場備受關注的 “異國戀”修成正果。 　　對於吉利來說，這項交易具有重要意義，它將徹底使吉利擺脫低端品牌形象，借助沃爾沃多年沉澱的技術體系與“最安全車”的品牌形象，完成吉利的全面戰略轉型。對於飛速增長的中國汽車行業來說，這項交易更加具有裡程碑的意義。此前，只有國內汽車業的龍頭老大——上汽收購韓國的雙龍，但最後是以失敗告終；鬧得沸沸揚揚的騰中重工收購悍馬，同樣以失敗告終。吉利以一個民企之力，收購歐洲的老牌汽車公司，有可能中國的第一家跨國汽車企業，甚至第一家跨國的製造公司，從此誕生。  　　以世俗的眼光看來，似乎這是一次不對稱的收購。吉利不過是一家歷史剛20年、造車才13年、以生產低端汽車為主的企業，而沃爾沃卻有著80年的歷史，淨資產超過15億美元，品牌價值接近百億美元，擁有4000名高素質研發人才隊伍，擁有低碳發展能力，可滿足“歐6”和“歐7”排放法規的10款整車和3款發動機，接近60萬輛生產能力。此前，國內一位出身汽車行業的退休高官就放言，中國還沒有誕生出能收購沃爾沃的汽車企業。即使是美國福特公司，在吉利2008年伸出橄欖枝時，也當即拒絕了。 　　客觀而言，此次吉利成功競購沃爾沃，有金融危機對福特所造成的重創以及其他競爭者較少的因素，但是，這並非說明吉利是出於運氣。事實上，“機會是給有準備的人的”。吉利收購沃爾沃，並非一時興起，早在七八年前，李書福就一直謀劃著海外併購。在此期間，吉利還收購了英國等一些汽車品牌。

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