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地鐵無人駕駛安全嗎？

http://www.CRNTT.com   2011-10-11 11:54:49

■ 地鐵無人駕駛，中國仍與世界難接軌　　 　　——此次發生追尾的上海10號線也是一條按照無人駕駛標準設計的地鐵線路，但從7月以來卻屢發事故：從7月19日車站鋼化玻璃門爆炸到7月28日列車開錯方向，8月2日列車發生停運故障，直到9月27日列車追尾。地鐵測試時間被壓縮，地鐵建造速度過快，使得中國地鐵無人駕駛還很難與國際接軌。   　　上海地鐵10號線曾因搶工期，測試周期被壓縮 　　今年7月28日，上海10號線列車曾經發生開錯方向的事故。對於10號線的信號故障，卡斯柯公司的說法是：“上海10號線工期緊、任務重，由於前期土建進度的嚴重滯後（近8個月的延誤），導致信號系統有效調試時間不斷被壓縮。” 卡斯柯網站稱，上海軌交10號線信號系統“預計於2011年6月30日開通全功能的CBTC系統，並計劃於2011年10月底之前實現全自動無人駕駛功能”。但一位業內專家指出，載重測試往往採用沙袋，而不是在正常運行的載人列車上調試。為了縮短工期，當時卡斯柯公司設備部副部長李新文竟然想出了一套“創造性”的調試計劃：封閉所有上下行線路，以2輛列車，4組調試人員，24小時連續運轉，以保證信號調試時間。   　　中國地鐵上馬過快，人員素質難以跟上 　　據中國交通運輸協會副會長焦桐善介紹，到2020年，國內將有40個城市建成城市軌道交通系統，總里程將達到7000公里。截至2011年8月，全國已建成軌道交通線路達1568公里，建成線路50條，運營車站總數995座。全國大多數地區在“十二五”規劃綱要中，都確定了城際軌道交通的發展規劃和線路，共有30個城市軌道交通近期建設規劃獲批。其中，20個城市在規劃期內調整、擴大了建設規模。另外，還有9個新申報城市的規劃正進行審核。 　　近年來地鐵事故頻發，地鐵安全也備受關注。但效果並不明顯。“地鐵建設項目上馬得太快，人員的培訓、意識、素質都出現了跟不上的情況。”北京交通大學經濟管理學院教授趙堅說，“和高鐵一樣，趕工期、人員訓練不足的現象，也存在於城市軌道交通建設之中，這是我們國家的普遍問題。”為了彌補人員缺失，各地方地鐵甚至從現有鐵路領域挖了一些人來用。    　　□ 結　語 　　地鐵無人駕駛系統是一項成熟的科技，在設計、施工、車廂與機電設備以及系統集成等方面均已取得豐富的經驗。無人駕駛系統具有高度的安全性和可靠性，但這種可靠性都必須建立在嚴格完善的系統工程之上。   　　（來源：網易新聞《發現者》No.153/2011年9月30日）

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