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上海地鐵事故無僥幸，信號疑雲須徹查

http://www.CRNTT.com   2011-09-28 09:50:51

中評社北京9月28日訊／9月27日14時許，上海地鐵10號線發生兩車追尾事故，事故導致271人受傷。輿論指出，官方對此次事故的定性為“碰擦”，繼而又稱為“輕度追尾”，並在隨後發布的快訊中多次強調“無死亡報告”，但即便如此亦無法規避和衝淡地鐵追尾事故的嚴重性——— 追尾就是追尾，怎能有輕重之別？而不管是什麼樣的原因，上海地鐵10號線發生追尾事故恐怕都非偶然。7月28日，同樣是10號線就曾發生“開錯方向”事件。地鐵運營方的解釋是因為信號系統故障，同時表示，上海地鐵避免追尾有技術保障。和“7.23”溫州動車事故一樣，明明有保證“不會追尾”的系統設計，列車“追尾”這種小概率事件還是發生了，這究竟是為什麼？ 上海地鐵事故無僥幸，卡斯柯信號疑雲須徹查 　　2011年09月28日08:28南方網  　　9月27日14時許，上海地鐵10號線發生兩車追尾事故，據稱系因新天地站信號故障，導致上海地鐵10號線採用人工調度，在此期間豫園路站兩輛列車相撞。有關此次事故導致的受傷人數，就在人們幾次焦急刷新頁面的間隙，從最初報道的10餘人攀升到40人、100多人，而據上海市衛生局局長徐建光在27日晚間的新聞通氣會上說，截至晚上7點，已有271人到醫院就診檢查。上海地鐵的官方微博在昨日夜間向市民道歉，稱這是“上海地鐵有史以來最黯淡的一天”。 　　據《中國之聲》報道，在事故發生伊始，官方對此次事故的定性為“碰擦”，繼而又稱為“輕度追尾”，並在隨後發布的快訊中多次強調“無死亡報告”，但即便如此亦無法規避和衝淡地鐵追尾事故的嚴重性——— 追尾就是追尾，怎能有輕重之別？對於地鐵這種牽涉萬千乘客的公共交通工具，是否有傷亡以及最終被統計出怎樣的傷亡數字，都已經只與善後和追責相關。無以消解的，是公眾因此而產生的憂慮與恐慌，而直接影響這種情緒擴散和傳播的，可能也並非個案事故的嚴重程度，恰是事故發生的頻率。事故頻仍，哪怕再小、再“偶然”、再傷亡不大，也將逐漸加重人們對城市公共安全的不安，因為沒有誰能夠確信：下一次在哪發生，有多嚴重，又會落到誰的頭上？

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