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通用破產 會否催生新的資本主義

http://www.CRNTT.com   2009-06-07 11:05:48

站在勞工的立場上，則另有一套說法。日本的汽車制造商支付工人的年薪固然沒有三大汽車多，但也在十萬美元上下，而且受日本的終身雇傭的影響，經濟衰退時也不輕易解雇工人。勞動力成本并不低於三大汽車多少。顯然，決定性的因素是管理階層那些拿著更多年薪的人頻頻作出錯誤決策。況且，工人一罷工就損失數十億，一個總裁的辭職則絕無如此影響。誰在企業扮演關鍵性角色一看便知。那麼，為什麼不能削減高管的工資而優待工人呢？  　　這樣的爭論可以無休止地進行下去。但是，如今通用和克萊斯勒的股權結構，已經改變了整個游戲規則。工人不再是雇員，同時是老板。以通用而論，工會所擁有的股權是用工人退休的健康基金來支持的。在公司複出後，公司的股值越高，工人退休的醫療基金就越多，大家的待遇就越好。如果一味罷工，鬧得公司股票大跌，自己退休後的福利也就給砸了。所以，這次通用和克萊斯勒破產重組，都從工會得到了許諾：在2015年以前不再罷工。  　　如果這樣的制度安排能够生根，工人的角色和認同都會逐漸發生變化。一種新的資本主義（也許可以叫職工資本主義）就會誕生。但是，美國汽車工會是從鬧罷工起家的，當慣了反對力量，在文化上對當家做主的角色并不習慣。有些分析家指出，工會最近作出的種種妥協，不過是希望增加市場的信心，催高其股值，然後乘機把自己掌握的股權高價賣出，再回到打劫公司的“搗亂者”角色中。美國汽車工會的主席Ron Gettelfinger也說，他希望盡快把工會掌握的股權賣出去。歷史上，這種職工擁有大量股權的公司并非沒有，有些經營記錄并不好，甚至已經破產。通用和克萊斯勒能否在這方面成功，對於新資本主義的誕生實在至關重要。

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