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被遺忘的盧作孚

http://www.CRNTT.com   2011-07-09 10:57:38

創民族航運之高峰 　　華人船王包玉剛曾經說：“如果盧作孚還健在，就不會有我今日的包玉剛。”由此可見，盧作孚在近現代中國航運業上的地位。 　　1925年，32歲的盧作孚在家鄉合川籌辦民生公司，開始了實業報國的征途。在此之前，他的理想是“教育報國”，他當過中學老師，還幹過滬州永寧公署教育科長，積極開展深入民眾的通俗教育活動。 　　1924年，他應軍閥楊森之邀，在成都開辦民眾通俗教育館，擔任館長。在軍閥混戰的年代裡，四川更是連綿戰亂，一省之內打得烽火連天，永無寧日。在這樣的情形下，盧作孚教育救國的理想無異於對牛彈琴。 　　民生公司創業相當艱難，盧作孚在上海定制的一艘排水量僅為70噸的小輪船造價就需要3.5萬元，而民生公司募款卻僅為2萬元，實際到位的僅8000元。在這些錢裡，他居然還要拿5000元辦一個合川電廠（結束合川沒電的歷史，也算是造福桑梓），剩下的3000元就只能當作是第一艘船的定金了。 　　好在東拼西凑，總算是凑齊了買船費用，盧作孚和他的“民生號”開始了一統川江航運的旅途。 　　從小小的民生號開始，幾年內，盧作孚和他的民生實業公司就完成了長江上游的航運界整合。他們的船小且少，但是通過精細科學的管理，民生公司在航運業務上盈利頗豐，而且很快就開始了兼並重組業務。 　　民生公司的董事、銀行家吳晉航把盧作孚的兼並業務稱為“發展兼並三部曲”：先是以公道的價格兼並長江中上游一帶的華商輪船公司；然後憑借和四川軍閥的交情，他居然兼並了軍輪（四川軍閥大都有自己的輪船公司，但很多因經營不善而虧損）；最後他還創造了兼並外國輪船公司的奇跡。 　　用今天的話語來複述盧作孚的創業過程，可以用“輸出管理”和“制度創新”來概括。盧作孚為人極刻苦，把旅客看作是上帝，視服務好壞為企業發展的不二法寶。 　　他制定了完整的規章制度，僅考核成績表就多達27種之多，對茶房如何敬茶、添飯都有著嚴格規定。為了貫徹這些細節，他專門成立了很多培訓班來落實。很多被兼並的公司在民生嚴密精細的管理制度下，很快就走出了虧損的處境。 　　以前輪船公司是船老大說了算，人、財、物一把抓，而盧作孚建立了“四統制”——輪船的人員公司統一任用；財務由公司統一管理；燃料按照規章統一由公司發送；駕駛歸船長統一指揮。這些細節今天看來都極為符合現代管理制度的要求。 　　在民生公司裡，盧作孚始終是一個強勢人物，即便他幾次應邀做官，也都沒有放棄總經理的職務。民生公司的所有權和經營權分離，而且股權分散，大股東也不一定就能擔任董事或者董事長，這種產權和經營權的架構讓盧作孚始終牢牢掌握了對民生的話語權。 　　他把技術和管理看做民生成功的秘訣：民生公司是最早安裝無線電的華商輪船公司，盧作孚一直在積極爭取買好船，用最好的設備。沒有三峽工程時，長江上游每年都會遭遇枯水期，盧作孚發明了三段航行法，根據不同船只特點，把重慶到宜昌之間的航段分三段，讓不同輪船分別行駛，創造了枯水期也能行船的奇跡。 　　在盧作孚的帶領下，到1937年全面抗戰前夕，民生公司已經擁有46艘輪船，總噸位達18718噸，職工3991人，資產1215萬元，接下了長江上游70%的航運業務，是我國當時最大的民族航運企業。

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