【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 第6頁 】

避免高鐵出口成類似奧運金牌好看不中用

http://www.CRNTT.com   2014-11-15 11:22:00

提到輪軌，馬鋼是中國國內最重要的輪軌供應商。不久前，馬鋼收購了法國瓦頓輪軸企業，以此為契機，馬鋼立志打造世界一流輪軸企業。10月25日，中國高鐵技術發展研討會在馬鋼召開。會上傳出的消息稱：“來自軌道交通、機車車輛、科研院所、有關鐵路局等73家單位150餘名專家坦言，在中國高鐵快速發展的今天，要順應高鐵發展新要求，必須加大自主創新力度，掌握輪軸核心技術，加快推進高速輪軸國產化，為中國高鐵實施全球化戰略提供支撐。”可見，中國高鐵動車組的輪軸核心技術尚待攻破。會上，還有專家表示：“鑒於我國線路條件複雜，開發出適用不同路況的車輪有利於客戶選擇的多樣化，可以資源合理使用，同樣也可避免無謂的質量異議糾紛。”可見，中國國內高鐵輪軌，由於早期採用了不同國家的技術，在一些技術標準的細節上，各個路段有所不同。這一方面造成高鐵起步階段的一些困難，另一方面也能使得中國高鐵走出去後，能盡快適應各國不同的路況路情。 　　日本技術輸出到中國。之前日本技術還經大幅修改後輸出到英國，英國在此基礎上建成新型高速通勤列車。同時，法國技術輸出到西班牙和韓國，德國高鐵系統賣給了西班牙和俄羅斯。面對當年出口高鐵技術的“前輩”，中國未來的競爭對手無疑還是日本。 　　比如面對馬來西亞即將啟動的高鐵項目，中日兩國均表示出興趣。今年8月，日本交通部長太田昭宏率領日本企業代表團，包括日本鐵路、三菱重工、日立、住友商事及國際協力銀行等到馬來西亞推銷日本高鐵。東日本旅客鐵道株式會社(JR東日本)副會長小縣方樹則在馬來西亞首都吉隆坡舉行的鐵道展示會上稱：“日本的新幹線不僅安全，而且准點，這是我們的強項。我們會全力以赴，爭取拿到項目。” 　　馬來西亞陸路公共交通委員會負責人表示：“或許明年第四季度就能夠招標。”而馬來西亞交通部官員則對媒體表示：“中國高鐵技術已經純熟，不遜日本，成本比日本更占優勢。除此，馬國多項鐵路公共交通如電動火車及輕軌列車，都是選擇和中國合作。” 　　面對東南亞的潛在高鐵項目，日本國際協力機構(JICA)專家表示：“日本雖然在向亞洲兜售新幹線，但即使零元中標也應該拿下訂單。”JICA老撾計劃投資部高級顧問的鈴木基義稱，其對即將填滿東南亞這塊大“棋盤”的中國攻勢產生了危機感。 　 記者｜姜浩峰　2014年11月06日13:48

【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 第6頁 】