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避免高鐵出口成類似奧運金牌好看不中用

http://www.CRNTT.com   2014-11-15 11:22:00

至於高鐵基建項目，中國確實已經走出了第一步。今年4月10日，由中鐵一局施工的委內瑞拉北部平原鐵路——迪那科至阿那科段，正線開始鋪軌，這是我國在南美洲鋪設的首條高鐵軌道。7月25日，由中國承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵正式通車，意味著中國高鐵在海外承建項目實現“零的突破”。安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程項目全長158公里，設計時速250公里，合同金額12.7億美元，其中中國進出口銀行提供貸款7.2億美元。由中國鐵建牽頭組建的合包集團(簡稱CCCI)中標承建，工程的設計和施工全部採用歐洲技術標準，中國鐵建第五勘察設計院與中國鐵建電氣化局組成的聯合體，按此標準，中標承建了全線的電氣化工程勘察設計和施工任務。 　　在中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕看來，安伊高鐵僅是中國高鐵走出去戰略的第一步。王夢恕的設想是——未來中國要有四條貫通全球的高鐵。第一條可以繞道老撾，連接泰國，經過馬來西亞，到達新加坡的鐵路。第二條從新疆的阿拉山口北上，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭。第三條經過吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、伊朗到土耳其，最後抵達德國。第四條從東北北上經過白令海峽的海峽隧道，到阿拉斯加，經過加拿大然後到美國。 　　昨日前輩變對手 　　面對著中國高鐵向海外邁出的第一步，東鄰日本別有一番滋味在心頭。1978年，鄧小平訪問日本，並於當年10月26日坐上了新幹線，從東京趕往京都。“像風一樣快，新幹線推著人們跑，我們現在很需要跑。”鄧小平如是說。當年運行在中國大地上的，仍是時速30公里至80公里左右的綠皮火車，其牽引動力，以“東風”系列的內燃機車和“建設”系列的蒸汽機車為主，甚至還有少量東歐進口的低端設備。 　　那時候的中日鐵路發展水平，起碼相差半個世紀。沒成想，30多年後，“很需要跑”的中國，不但在國民生產總值方面於2010年超過了日本，而且在日本一直引以為傲的高鐵項目上，並駕齊驅了起來。英國《金融時報》網站10月2日報道稱——“帶著懷舊與自豪交織的複雜心情，日本慶祝新幹線子彈列車運營50周年。這是世界第一條商業性高鐵路線，1964年10月1日通車，連接東京與大阪。又過了13年，意大利開通了連接羅馬和佛羅倫薩的高鐵。” 　　來自東京大學的瀨田史彥副教授就此稱：“同50年前相比，在當今時代，日本面臨中國和韓國等亞洲國家發展帶來的激烈競爭。” 　　一個並不是秘密的秘密——在中國高鐵運營之初，中國與包括日本在內當時的高鐵強國展開全方位的合作。單以動車組來說，如今讓中國人引以為傲的CRH380，最高運行時速於2010年12月3日創造——486.1公里。而在此之前，CRH，也就是“和諧號”動車組，曾經有過5個上線運營的型號。其中，1型是南車四方車輛有限公司與加拿大龐巴迪的合資公司於青島生產；營運時速200公里的2型，則是南車四方機車車輛股份有限公司聯合日本川崎重工，通過引進技術，在國內生產；營運時速350公里的3型，由北車唐山軌道客車有限責任公司聯合德國西門子，通過引進技術在國內生產；5型，營運時速350公里，由北車長春軌道客車有限公司聯合法國阿爾斯通，通過引進技術在國內生產。 　　“中國不僅融匯了各國的動車組生產技術，在軌道、輪軌領域，其實也採用了各國技術。這既是中國高鐵技術能夠快速提升的一個基礎，也為事故埋下了隱患，必須盡快排除。”在2011年“7·23”動車事故發生以後，曾有鐵路工務系統專家如此表示。

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