孫正良不會想到，自己竟出其不意地成為了一名“網紅”。
最近，隨著國內一些城市開始上綫“新版紅綠燈”，現任公安部交通科學研究所所長的孫正良也站在了輿論的風口浪尖，他被網友們認定為是新版紅綠燈的設計者，繼而招致了如潮的批評。
似乎是要試探一下民意，8月21日，孫正良在社交媒體上“大膽地”打開了直播，結果，開播不到十分鐘即被網友罵到關播，很多人對他的設計表達了嚴重不滿和深切擔憂。
不滿的是，看不懂，有十年老司機表示看到這個“設計”也蒙圈，甚至有人將其評為“反人類設計”；擔憂的是，這種不合理的設計一旦硬性上綫，會滋養畸形執法，出現一大波扣分、罰款，畢竟，闖紅燈的處罰是較為嚴厲的：扣6分、罰款200元。
更讓人啼笑皆非的是，抖音裡還應運而生了一批新版紅綠燈的“教程”。這宛如新款手機上市，隨之就會出現與之配套的手機殼、膜一樣搞笑。據公安部統計，截至2022年3月底，全國機動車保有量達4.02億輛，機動車駕駛人4.87億。很難想像，一項涉及這麼多人的公共政策，竟然還需要再弄出來一套用於理解和學習它的“教程”——這側面也說明它是有缺陷的，至少是有瑕疵的。
如果我們梳理一下這件事背後的邏輯鏈條，就會發現“權益”是它的核心：因為闖紅燈扣分罰款，司機們的利益受到影響；而闖紅燈的概率之所以會增加，是因為司機們對新版紅綠燈識別錯誤，產生誤判；而造成司機誤判的原因是設計不合理；而設計不合理就上綫，是因為沒有征求公衆意見……
可以看出，人們真正深層次擔心的本質是公權力的任性。我國行政許可相關法律規定，“涉及公共利益的重大行政許可事項，行政機關應當向社會公告，并舉行聽證”。衆所周知，世間萬事都要遵循“動善時”的原則，從這個角度講，新版紅綠燈的草率上綫，顯然缺少必要的公衆參與環節，不然不會激起如此巨大的波瀾。即便是試行，亦應及時收集匯總民聲民情民意，視施行效果而考慮收回成命，加以改進完善後再全面鋪開。
創新是為了簡化生活，而不是人為制造複雜，然後再用複雜來解釋複雜。恰如一位網友所說，“新國標紅綠燈設計不合理、不科學，是一次打著創新旗號的倒退，將原本清晰明了的人類智慧成果變成了晦澀難懂”。（來源：北方新報 草原全媒•北方新報評論員：大力） |
