這是媒體記者臥底北京兩家知名汽車品牌4S店所遭遇的亂象之一，不僅是把好零件人為砸壞，4S店員工還在應做檢查的項目上偷工減料，甚至有員工因為嫌麻煩將客戶購買的節氣閥清洗劑一倒了之。此外，員工還向客戶推銷超量油液，再悄悄截留回收。總之，4S店各種作假及侵害車主權益的做法，就是為了獲取更高利益。
隨著中國進入汽車時代，汽車售前售後服務行業也發展迅速，截至2019年末，全國包含3S店、4S店、5S店為主的經銷商有31813家，同比上年增長1%，與行業銷量同比下降5%形成了較大反差。
汽車售前售後服務行業如此龐大的規模，以及逆勢增長的態勢，一方面說明了其增長空間較大，受到衆多資本、企業青睞，通過加快布點從而擴大覆蓋面。另一方面也反映出競爭加劇，行業洗牌頻繁，數據顯示2019年約有10%的4S店出局，而為數不少的現存4S店利潤微薄或者保本經營。
售前利潤因車企之間近年來頻繁的價格戰而日趨降低，不少4S店就將盈利空間放在了售後服務上，以侵害消費者權益為代價來獲取更多收益。令人遺憾的是，相比而言4S店已經是汽車售後服務行業的標杆。畢竟，4S店的出現就是為了實現售前售後的一體化，4S專賣店由經銷商投資建設，按照汽車生產廠家規定的標准建造，店內外設計統一，投資巨大，動輒上千萬元，豪華氣派，環境舒適，只能銷售由生產廠家特別授權的單一品牌汽車。通過經銷商與車企的深度捆綁，為顧客提供更低廉的價格、更專業的技術支持和更深入的售後服務。在傳統定義上，4S店與車企共同構成了該車企品牌文化的一部分，通過專業服務質量，體現品牌價值，提升用戶忠誠度。
然而，4S店卻屢屢出現“砸招牌”的現象。早在2015年，央視3•15晚會就曝光了東風日產、上海大衆、奔馳三大品牌的多家4S店“小病大修”、牟取暴利，之後幾乎每一年都有類似4S店黑幕被曝光。此次媒體暗訪所披露的事實，不過是讓消費者進一步加劇了對部分4S店的負面印象。
4S店屢屢出現服務問題而沒有改善跡象，首要責任在於車企。車企與4S店不僅是委托方與執行方的關系，更應強化對4S店的日常管控。而部分4S店成為侵犯車主權益的“慣犯”，固然有其急功近利、不擇手段獲取利益最大化的問題所在，恐怕也與背後車企的不作為乃至縱容有關。 |
