一旦車主在4S店被坑，不僅會對該4S店不滿，也會連帶對相關車企品牌信任度下降，乃至用腳投票。如果車企對於出現問題的4S店保持零容忍，一旦發現此類惡性事件立即取消其經銷商資格，相信會對矯正此類現象起到明顯作用。但遺憾的是，有不少車企為了自身發展，只盯著4S店的車輛銷售量，對於4S店售前售後的違規操作睜一只眼閉一只眼，不願加以切割，4S店就會在前期銷售中為了完成車企的銷售任務采取價格戰，同時通過售前售後各種陷阱來彌補自身降價損失。換言之，無論是車企還是4S店，都在采取殺雞取卵的方式保證眼前利益，而不顧長遠利益。
對於4S店來說，由於信息不對稱，不少車主很難發現其中的貓膩。此外，車主取證難，也讓4S店有恃無恐。但需要提醒4S店以及車企的是，雖然在博弈中車主處於弱勢，但信息化傳播網絡時代的來臨，正在給予車主更多的維權通道。尤其是在互聯網傳播時代，車主不僅可以通過正式渠道向消保委、工商等部門協會投訴，而且可以通過微博、微信朋友圈、微信群等各種新媒體傳播渠道爆料，讓親朋好友乃至更廣大人群了解自身的遭遇，從而形成對該4S店及車企的集體杯葛。
由此，4S店及車企面對的不再是以往單個的、沉默的車主，而是能更便捷傳遞信息、形成行動凝聚力的消費者群體。碎片化的個體維權現象通過網絡整合，形成影響面更廣的集體維權空間，一旦遇到某個爆點事件，就可能引發大規模的聲浪，導致監管部門的後續介入。
當然，消費者維權力量的逐步增強，不意味著市場監管可以缺席。4S店成為消費者陷阱，車企和監管部門都要有更為積極的作為。除了車企更清醒認知此類現象對其品牌的深度傷害，加強內部監管外，政府職能部門也應有更多創新之舉。對於違規4S店，有關部門不僅要予以直接處罰，還應約談相關車企，督促其承擔管理責任。而對於屢教不改的4S店，可以定期公布行業黑榜，對違規4S店及相關車企予以公示，讓其感受到品牌嚴重受損的痛感。此外，對於違規4S店，除了加大經濟處罰，還應對相關責任人納入失信記錄，根據其情節進行更大範圍的連帶處罰，讓其付出更沉重的違法成本。（來源：中國經營報 作者：畢舸 本文略有删節） |
