7月13日，編劇李亞玲在個人微博上爆料稱，其12日在乘坐國航飛機時，一位自稱是國航監督員的人士大聲斥責乘客，態度極為惡劣。此後，在這位監督員的電話舉報下，飛機上的幾名乘客在航班降落下飛機後被迫接受各種調查筆錄，滯留7個小時。經媒體核實，涉事女子牛某某并非監督員，而是國航員工，“因為患有精神疾病，已經很久都不工作了”。
此事由微博爆料發酵，起因是有乘客在飛機起飛前未及時關閉手機，遭到該國航員工的大聲呵斥，并誣告報警，衝突由此升級。不過隨著調查介入，被指濫用職權、擾亂公共秩序的監督員，真實身份曝光，更多的“黑歷史”也被挖掘出來。
目前事件的來龍去脈已基本清晰，國航前期的現場處理不完善，讓糾紛發酵成“監督員大鬧航班”的戲碼。爭議的焦點在於，牛某某屬於不能解除勞動合同的精神病患者，之前沒有任何飛行限制措施，對該員工而言是否過於放縱？
面對精神病人應該禁飛的輿論聲音，國航方面解釋稱，觸發“飛行黑名單”有嚴格要求，不經過司法機關判決，國航沒有權利拒絕有精神障礙的患者登機。
國航的解釋并非全無道理。精神病人雖然特殊，但并非連一些基本的權利也該剝奪。《民用航空安全保衛條例》等相關條款中，并沒有精神病人禁止坐飛機的規定。涉及這一特殊群體的，如《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》第三十四條，也只提到，傳染病患者、精神病患者或健康情況可能危及自身或影響其他旅客安全的旅客，承運人不予承運。注意，不承運的前提，“危及自身或影響其他旅客安全的旅客”。
可見，無論是基於人道主義還是法律規章，精神病人乘飛機都無不可。但出於航空秩序和公共安全考慮，航空公司有風險評估的責任，尤其是對獨自乘機且患有精神疾病的乘客，如果出現了“危及自身或影響其他旅客安全的旅客”的狀態，就該果斷幹預，拒絕承運。 |
