日前，新任鐵道部長盛光祖先生提出了高鐵降速降價保安全和惠民的理念，票價和速度比到底如何還不得而知，用時間換票價真的惠民嗎？5月9日，鐵道部發言人王勇平對“七一”調圖情況作介紹時，說是將實施混合運行模式，按照結構合理、速度匹配的原則，合理安排不同等級、不同速度的客車開行方案。鐵路混合運行模式執行了幾十年了，算什麼創新改革？倒是要問問鐵道部幾個實實在在的問題。
一是降價降速真的惠民安全嗎？從南京到北京高鐵由原計劃3個小時改為4個小時，可在時間就是金錢、效益就是利益的今天，1小時能辦多少事，這個賬鐵道部的同志給人民算了嗎？再說了，現在的高鐵往往是白天開的城鐵，而且會影響目前的慢車數量。再比如，因為兩個小時的調整，導致當天無法返回，在北京住一晚，中等一點旅館也要四五百，這是惠民嗎？看上去乘高鐵並減慢一點速度，或許票價省了幾十或一百左右，可是從時間上、住宿上、從資源上，乘客和國家浪費得更多，鐵道部做的嘴上“好人”。再說了，現在的高鐵站大多遠離城市，人們從城市趕到這裡，乘客在時間和金錢上浪費成本明顯加大，這叫惠民嗎？僅南京南站吧，原來從市中心新街口到南京站，只要5站，大約十分鐘就到了，現在到南京南站需要8站，且中間距離也不短，至少20多分鐘，慢一點半小時左右，何況大多數城市還沒有地鐵通往火車站，遇上堵車趕不上車的事是家常便飯，我在甬溫廈一線看到了許多這樣的事兒，看來城裡不僅要有火車站，而且還要有當天的火車售票處，讓人們購到兩小時後的火車票，乘車輕鬆地趕往火車站，如果為了趕火車打的就要五六十、七八十元，再到車站排長隊遇到沒有票的尷尬，坐這樣的高鐵還真不如乘汽車或者老火車了。至於說降速安全的說法更是不靠譜，你當高速列車是自行車，想停就停呀，實際上在高速列車上呆的時間越長，單位時間的危險系數就越大，同飛機一樣的，只有下車了才能相對安全。 |
