二是網友配車是烏托邦還是不謀而合？鐵道部七月調整運行圖是盛部長上任後的首次調圖大動作，不僅涉及到方便、安全、便宜等關注民生的舉措，而且事關能否拾起人們對高鐵的信心。網友對滬廣高鐵的想法不無道理，它至少可以讓乘客從上海快速到達廣州，而比從武漢轉車要節約時間和減少折騰，為什麼不能開行一兩列呢，實際上就是把武廣和滬武的既有線路連起來了或者增加了一兩趟，不是更加方便人們生活嗎？七小時的高鐵完全可以的。象廈門到上海、溫州到南京的動車不也有這麼長時間嗎？倒是有一點我看不懂，寧波至廈門為什麼只跑動車，不跑普通列車和貨車呢，只跑白天列車，不跑下半夜列車呢？鐵道部的運行圖每一次調整後都會引起批評，甚至是不該出現的錯誤，象滬寧高鐵開通時，一味地把列車開到上海虹橋，結果給滬寧線上到上海的市民，增加了進入城區的時間，這也是惠民舉措？後來，還是聽取民意進行了調整。我認為，就是將來開通京滬高鐵，只要是上海起點的列車也要大部從上海站出發，而南京起點的列車仍留一些給南京站，這才是實事求是的惠民之舉，比所謂的降價降速來得直接和客觀。
三是如何實現鐵路運力最大化和乘客利益最優惠？現在有了高鐵卻要降速，真有點讓人看不懂，那高速鐵路還建它幹什麼呢，且不說它造成資源浪費，還讓好不容易在世界領先的技術和全球高鐵戰略受到自抑，做任何事情都要有個爭第一勤探索的意識，必須有長征中的挑戰極限精神，有航天精神，有所向無敵精神，科學的進步是無止境的，遇到一點挫折就打退堂鼓，就求平保穩，還談什麼創新發展科學發展，還能得到許多超越條件下的實踐數據嗎？實際上消極抓安全的做法，還會帶來更大的隱患，讓許多未知的東西隱藏著，一旦遇到時就會無知突然和束手無策。正如我們過去沒有主動應對汶川這樣的強烈地震，房屋的抗震要求就低，現在突然遇到這樣的地震了，房屋的要求自然就提高了，防震能力就強了。能力是歷練出來的，高鐵也一樣，實踐出真知。實事求是科學保障運用好高鐵才是科學選擇，才是利益最大化，至於降速減價讓乘客優惠，更是不靠譜，為什麼不能在不降速的條件下，把價格定低一些，而可以把高鐵多出的資源增加其他運力，彌補這一差價，實現真正讓利於民呢！象南京到北京，象許多距離較遠的地方包括高鐵，還是應當多開一些夕發朝至的旅館列車，讓人們晚上睡一覺第二天早上到北京或外地辦事，晚上又能返回，節約了時間、費用等成本。京滬高鐵一線的安徽、山東地區就不能和蘇南這些經濟條件好的地區相比，那裡的人們不是渴望坐高鐵，而是希望乘普通的綠皮車，寧可乘1小時的10元，不願意乘半小時的30元，算起來對普通百姓還是承受不起。時下，更何況高鐵短程的快速效益被高鐵車站遠離城市的長距離抵消甚至反而堵慢了。北方、南方和西部的山區還開有不少綠皮慢車，這才是真正適合當地人的需要，真正的惠民列車，千萬不要在發展中取消了。（時間：5月23日 來源：光明網） |
