中評社北京3月13日電（記者 梁卓鈞、陳慶祥）鐵道部總工程師何華武13日表示，中國高速鐵路技術在國際上處於領先水平，截至目前，中國的高速鐵路具有完全自主知識產權，沒有和任何一家國外公司產生知識產權糾紛。
十一屆全國人大三次會議新聞中心13日下午舉行主題為“中國高速鐵路建設發展”的集體採訪，何華武回答記者提問時作以上表示。
高速鐵路技術的原創者是日本、德國、法國。日本的代表作是新幹線，其運營時速是300公里。法國的代表作是地中海線，運營時速達320公里。德國高鐵的運營時速是300公里。
何華武表示，第一方面，中國的高鐵技術與日、德、法相比更複雜，水平更高。他說，這三個國家，日本除了道岔區以外，都是無砟軌道，法國是用的有砟軌道，德國新線部分是用的無砟軌道。而中國的京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵這三條線，運營時速是350公里，全線是無砟軌道。另外，日本的高速鐵路和既有線不兼容，德國、法國高鐵和既有線是採取高速列車下線覆蓋既有線，中國高鐵是和既有線跨線運行，為什麼這麼做？是為了保持一張完整的客運鐵路網，使得它取得最大的效益，使得它有機動靈活性。
第二方面，工務工程技術。中國從南到北、從東到西，三條鐵路非常典型，京津城際是軟土路基，武廣高鐵是岩溶路基，鄭西高鐵是黃土濕陷性路基，這樣的地質條件下建鐵路，尤其是建高速鐵路，日本、法國、德國都沒有這樣的地質條件，需要我們攻克這些難題，處理好地基以及路基的填入技術。
第三，高速列車。高速列車，我們引進了200～250公里動車組技術，在系統吸收掌握了這個成套技術以後，全面構建了它的設計、製造、維修體系。在這個基礎上，結合中國國情，自主研發了提升到時速350公里的列車。
第四，列車運行控制系統。第六次提速，我們成功地應用了CTCS2這套列控系統，在這個基礎上，我們進一步開發了CTCS3系統，在全世界是最先進的。歐洲有ETCS2，但是大面積的全面應用，是在中國首先實現的。
第五，系統集成技術。高速鐵路是一個超大的、複雜的系統，這些系統要解決好頂層設計、接口設計、聯調聯試，我們採用綜合檢測列車，對基礎設施、通信信號、接觸網進行檢測，根據檢測的數據對設備進行精調細整，使我們的高速鐵路達到350公里的目標，目的是讓大家在乘坐高速鐵路的時候非常安全、舒適。水杯倒過來放在窗台上，可以很長時間不會倒下來。
關於高鐵知識產權，何華武表示，到目前為止，中國的高速鐵路具有完全自主知識產權，中國鐵路沒有和任何一家國外公司產生知識產權糾紛。他表示，鐵路部門在知識產權保護上還要下很大工夫，技術一定要專利標準化、標準國際化。
“到目前為止，我們已經申請了946項專利。”他透露說。 |
