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| 如今身為中航工業副總工程師的楊偉，肩負著多個重大型號總設計師的千鈞重擔。 |
中國的隱形戰機殲－20受到關注是理所當然，不過這一新型戰機飛上天乃至最後形成戰鬥力，離不開幕後的設計團隊和試飛員們。現任中航工業副總工程師楊偉是孕育了殲－20的成都飛機設計研究所所長，人稱“拚命三郎”。
據了解，楊偉也曾擔任殲－10雙座機、梟龍等中國最新型戰機的總設計師。由中航工業主辦的中國航空報對楊偉重點進行了介紹，並稱“如今，楊偉承擔了更加艱巨、更加重要的國家重點型號研製任務，並擔任總設計師。”
媒體評價楊偉曾“肩負著多個重大型號總設計師的千鈞重擔”，既是一個身體力行的“拚命三郎”，更是一名運籌帷幄的帥才。作為系統總設計師，他成功主持了先進的全權限、數字式電傳飛控系統等的研製，成為中國新一代殲擊機電傳飛控系統的組織者和開拓者。
報道稱，“面對多個艱巨而繁雜的重點型號研製任務，楊偉帶領研製團隊迎難而上，在磨礪中逐漸成長成熟”，通過創新的研製管理模式“創造了中國航空工業發展史上的一系列奇跡：由同一設計單位承擔的兩個不同的大型戰機在同一年實現首飛，促進了不同項目、不同研製階段的風險控制和有效管理。”試飛員還需數百次試飛
伴隨中國空軍近年來不斷研發出的新機型，一批優秀的試飛員也進入公眾視野。自2005年以來，中國空軍先後有6名試飛員獲得“英雄無畏獎”，包括安全飛行2250小時，正確處置空中險情15起，空中重大險情5起，先後參加並完成了十餘項重大科研試飛任務的試飛員李中華；駕駛過蘇－27、蘇－30、F－16等12個機種34個機型的試飛員雷強；第一個駕駛米格－23和第一個駕駛米格－29的中國試飛員張景亭、殲－11新型號試飛員畢紅軍、山鷹教練機試飛員梁軍、曾先後擔任5種機型首席試飛員和首席指揮員的李國恩等。
有分析指出，殲－20的首飛只是開始，距離定型還需要經過數百次的試飛。沒有優秀的試飛員，戰鬥機的各種預研課題就無法在飛行中得到驗證。而中國最新一代戰鬥機是否能夠順利研發成功，是與一支優秀的試飛員隊伍分不開的。
“拚命三郎”拚出殲20 楊偉－－運籌帷幄的帥才
如今身為中航工業副總工程師的楊偉，肩負著多個重大型號總設計師的千鈞重擔。他既是一個身體力行的“拼命三郎”，更是一名運籌帷幄的帥才。
航空路上的奔跑者 ——中航工業副總工程師楊偉
學生時代參加過棒球訓練的楊偉，深諳團隊取勝必須“統一指揮、配合默契”的訣竅。面對多個艱巨而繁雜的重點型號研製任務，楊偉帶領研製團隊迎難而上，在磨礪中逐漸成長成熟，在探索中不斷積累，構築了大型複雜項目管理新模式，執掌的多型號研製也交出了圓滿答卷。
飛機設計是跨學科的大型複雜系統工程，多個重大型號項目的並行研製，給資源配置、進度節點、經費需求、特別是技術狀態的控制與管理帶來了極大挑戰。
楊偉多次說：“近年來，我們全體參研人員以超常意志連續拼搏，幹得極為艱苦。未來，我們各項任務仍將空前繁重，僅僅靠拼體力、拼消耗來拼任務難以為繼，而且也無法迎接更大的挑戰。”
楊偉組織創建新的大型武器裝備研製管理平台。在設計師系統中引入現代管理理念、建立柔性組織、實施設計流程再造、大量運用數字化設計等先進手段，以精益設計和敏捷管理為核心，構築現代化的多項目管理新模式。
這些創新的研製管理模式，促進了“梟龍”飛機主機廠所之間研製技術、研製設施和製造技術的協同運行，確保了研製全線高效率、快節奏地運行，創造了中國航空工業發展史上的一系列奇跡：由同一設計單位承擔的兩個不同的大型戰機在同一年實現首飛，促進了不同項目、不同研製階段的風險控制和有效管理。
在他的帶領下，一批具有先進設計理念、掌握先進技術的優秀技術和管理人才已經形成梯隊，推動著我國航空工業科技持續創新、向前發展，並為航空工業走向國際市場積累了寶貴的管理經驗。
隨著殲10雙座機作為國家高新武器裝備正式批准立項，一份任命書從北京飛向成都，國防科工委任命楊偉為殲10雙座型飛機總設計師。與此同時，我國與巴基斯坦政府達成一致，由中巴雙方共同投資開發、全新設計的先進多用途“梟龍”戰機也加快了研製步伐，當時的中國一航任命楊偉為“梟龍”總設計師。
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