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| 青藏鐵路將從這裡通向拉薩。 |
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| 溫家寶總理當年視察青藏鐵路施工現場。 |
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| 青藏鐵路路線圖。 |
中評社香港１０月１５日電╱鐵路，是經濟實力的見証者，也是經濟發展的承載者。今天，歷時半個世紀風雨歷程的世界最高的鐵路──青藏鐵路將在拉薩舖設下最後一根鋼軌，實現線下工程的全線大貫通，預計明年七月全線正式運行。今天，中央有關領導及相關部門負責人將親臨現場，出席貫通典禮儀式，與廣大鐵路建設者和設計者一道見証這一偉大的歷史時刻。
據蘭州晨報報道，就要全線貫通的青藏鐵路新線格拉段，全線有大小橋涵共2647座，其中橋樑681座，涵洞1966座，僅穿越常年凍土區的橋樑就達458座，總裡程達118公裡。在這條鐵路的全線有隧道11座，其中穿越多年高原凍土區的有2座，沿線設立的站點有34個。這條鐵路正式通車後，車體將採用全封閉式，沿線的通信全部採用數字化系統，這也是目前亞洲地區的第一條數字化鐵路。
10月14日上午，拉薩火車站施工人員正在有條不紊地進行著大貫通前的最後準備工作，拉薩火車站周圍及站台上、車站主體上等都已經插上了鮮艷的彩旗，在明媚的陽光下獵獵飄揚。到當天下午6時許，典禮儀式的各項準備工作已經全部就緒，廣大鐵路建設者和拉薩市民都懷著喜悅的心情，等待著這一歷史時刻的到來。
青藏鐵路從青海的格爾木通往西藏首府拉薩，全長一千一百四十二公里。以血和汗來形容這條鐵路的建成一點都不為過。十萬工人組成的工程大軍，經歷氧氣只有平地一半、氣溫在攝氏五度至零下卅度的惡劣環境，往往工作一段時間，便要使用特殊設備吸氧以恢復體力。
日夜施工趕進度有如作戰，使原訂五年的工期，縮短將近一年。目前鐵路已經鋪進拉薩，所有的器具和材料都已運抵現場，許多聞訊趕來的藏人和遊客跑到施工現場，撫摸火車頭、枕木、鐵軌，留影紀念。
青藏鐵路創下數個世界紀錄，它是全世界海拔最高的鐵路，平均達到四千公尺，相當於在台灣最高峰的玉山山頂上行駛。比祕魯安地斯山的三千公尺高山鐵路還要再高一千多公尺。
除了高度，青藏鐵路工程還要克服高寒土地特有的「凍土」（長期處於攝氏零度以下、含冰的各種岩石和土壤，土質極不穩定，影響路基）。要穿越五百五十公里的凍土地區，被國外專家視為幾乎不可能。更有國外媒體預言，青藏鐵路越不過凍土厚達一百五十公尺的風火山隧道。
當風火山隧道開工時，的確讓施工人員嚇到了，因為土地爆破炸出的「棄碴」，幾乎全是晶瑩剔透的冰塊，含土量僅百分之廿。施工單位調來大型空調機，把隧道施工溫度控制在攝氏五度左右，防止地下冰融化滑塌。最後再以防水隔熱等廿多種高原凍土施工法貫通隧道。
海拔五千零一十公尺的風火山隧道只是一例。施工單位為了保持多年凍土的熱穩定，以熱棒、片石層通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板等多項先進技術，穩定凍土路基。對施工品質有把握，通車後時速，將從一般世界凍土區的五十公里，增至一百公里。
青藏高原沿線有脆弱的生態資源和珍稀物種，鐵路為穿越青海的可可西里保護區，投入廿億元人民幣興建全長近十二公里的特大高架橋，留給藏羚羊一條回家的路。在藏羚羊交配期，配合藏羚羊的生育，還曾一度停工。
青藏鐵路論證四十年，早年因國力不強，施工技術水平不高，沿線地質資料不全，加上擔心破壞生態，一直不敢嘗試，寧願謹慎，但工程人員一直沒有放棄努力，探索可行的辦法。上世紀八○年代先行動工完成較無爭議的青海省境內、西寧至格爾木的八百一十四公里路段，稱為青藏一期。五年前，當時的領導人江澤民、朱鎔基在戰略布局和「西部大開發」等前提下，青藏鐵路全線拍板定案並動工。
青藏鐵路位於海拔四千公尺以上的地段，占總長百分之八十四。全線共設置十一個有人值守車站、五個景觀站和十八個無人值守車站。建設經費約為三百卅億元人民幣。 |
