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| 7月4日下午四時高捷從大寮站發車，三節車廂僅15名乘客。（中評社 高易伸攝） |
中評社高雄7月4日電（記者 高易伸）中評社記者4日選在午後離峰時段實地走訪高雄捷運橘線首尾兩端的西子灣與大寮站，發現西子灣的人潮頗多，但多以暑假學生乘客居多；而大寮站則無旅客，多為一般市民且平均到站乘客僅7至20人。下午四時從大寮站發車，三節車廂內僅15名乘客，包括6名中山工商的學生。
“立法院”本周正為“前瞻基礎建設特別條例草案”進行藍綠焦土戰，蔡政府力推的8年8800餘億元預算，高雄市獨拿二成多約1800餘億元被視為最大贏家，也是高雄市長陳菊主政12年以來最重要的建設。但近800億自籌款恐壓垮市府財政，不少民代擔心舉債居全台之冠的高雄市再陷錢坑，目前正陷入一種既期待又怕受傷害的情緒。
高雄捷運紅兩線貫穿大高雄南北動脈，從小港至南岡山；橘線則為東西向，由大寮站至西子灣站，紅橘兩線在美麗島捷運站交會。未來輕軌將包覆這條十字線，構築較完整路網。而捷運黃線則成“人”字形，從鳥松澄清湖一路延伸至亞洲新灣區。
中評社記者4日實地走訪橘線，停留在衛武營站、五塊厝站、文化中心站、西子灣等站，不少學子趁著暑假出遊，很多人在美麗島轉乘至西子灣，出站後承租電動自行車遊覽駁二藝術特區。記者實地詢問兩台在西子灣站接駁的計程車司機生意如何？運將只表示還好！馬馬虎虎。
記者現場看到不少學生跑去高雄知名的“丹丹漢堡”用餐，也承租電動機車想去駁二、中山大學與旗津等地遊玩。但東邊的大寮站人潮不如西邊的西子灣，記者在大寮站下車時只有7名乘客，從大寮站搭捷運返回時約下午四時，三節車廂只有15名乘客，一直等到大東站、鳳山西站人潮才慢慢增多。 |
