中評社北京2月16日電／今年春運依然是一票難求，不同於往年的是，難以買到的只是普通列車票，而高鐵的車票似乎一直相對充足。對於無數被裹挾在春運大潮裡的普通人來說，過去數年間蓬勃發展的高鐵，似乎與他們關係不大：他們需要的，只是一張能買得起的回家火車票。
沒有人會懷疑高鐵光明的前景，但處在不同經濟階段的人，是否能夠同時搭上高鐵的快車，享受高鐵帶來的便利？
半月談網報導，1月13日下午，記者在廣州遇到了一位在火車票代購點買票的人，他叫劉建，湖北襄陽人，每月跑運輸有七八千元的收入。在詢問得知6天內所有的普通車次車票都已售出的情況下，工作人員告訴他，你可以買高鐵票。他習慣性地問了一句：“還有哪天的票？”
“現在看，哪天的票都有。”工作人員說。
由於代售點不接受刷卡付款，劉建只好去銀行提現金。他身上帶了600元，買普通車次的臥鋪票綽綽有餘了，買高鐵票卻不夠。
然而，並不是每個人都願意坐高鐵。1月13日，來自湖北隨州的農民工王又熊來到廣州火車站，車站廣場上人不多，但是排隊買票的人已經排到了車站200多米以外。排了1個多小時後終於來到售票窗口前，工作人員卻告訴他：普通列車車票，6天以內的全賣完了。
高鐵？王又熊舍不得花這個錢。
每個月收入1000多塊錢的他向記者無奈地表示，從廣州到隨州，坐普通的車要走15個小時，硬座票158元，而武廣高鐵到武漢雖然只需要4小時，但是最便宜的票也要490元，比普通車次的硬臥票還貴出200元，“有這錢，夠過年給我弟弟買件新衣服了”。
這是王又熊到廣州打工的第3年。3年來，他輾轉在佛山的空調廠、東莞的玩具廠工作過，也曾經在汹湧而來的金融危機影響下失業。“今年工廠生意不錯，也沒拖欠工資，過年早，想提前走幾天，怕過年人更多，沒想到還是沒票了。”王又熊感覺自己的運氣不好，“去年，我回家的時間離春節更近，但當天就等到了一輛凌晨發車的臨客。”
和他一樣沒有買到票的還有湖南益陽的姚硯梁。自從廣鐵集團公布了電話訂票熱線以後，姚硯梁自稱“除了睡覺，一直在打電話”。但是3天下來不是提示他程序錯誤就是“票已售完”。雖然今年鐵道部將電話訂票系統由1.5萬台上升到2萬台，但對於全國數以億計等待回家的人來說，2萬台電話仍不足以保持暢通。
他向記者抱怨：“電話訂票的程序很繁瑣，先給你放一段鋼琴曲，等接通了要根據日期、車次、座次等等要求進行操作，打一個電話怎麼也要三四分鐘，幾天下來，票沒訂到，電話費花了80多元。”於是，1月13日他來到位於廣州鐵路春運特設的訂、取票點流花展館碰運氣。
和廣州火車站的買票長龍相比，這裡冷清許多，七八個窗口只有幾個人在排隊，現場的工作人員說，可能是高峰還沒到。但姚硯梁仍被告知：“票賣完了”。
姚硯梁每個月能掙3000多元，但他對於武廣高鐵全程二等軟座也要490元的票價感覺吃不消，一等座的價格更高，需要780元。“如果能夠再便宜些，哪怕是300多塊錢，我都能接受，畢竟時間省了不少。”
對於高鐵的高票價，鐵道部總經濟師餘邦利15日在記者招待會上介紹說，高鐵票價是由鐵道部合資公司根據建設和運營的成本，考慮市場的承受能力，也考慮其他運輸方式的價格水平來制定的試行價格。按照姚硯梁的想法，試行的價格應該適中才好。
幾年來，中國高鐵發展迅猛，在開通里程和設計技術方面都躍居世界前列。隨著高鐵技術和建設項目走出國門，高鐵正在成為中國的一個新驕傲。
我國幅員遼闊，縱橫的高鐵加速了經濟和區域一體化進程，改變了傳統的華北、華南這樣的地理概念，也改變了人們出行的時間觀念。然而，高鐵的高票價，也讓很多人面臨著“趕不上車”的境況。
在廣東，像姚硯梁和王又熊這樣的外來打工者超過3000萬人，他們當中很大一部分每月只能領到“地板工資”：剛剛超過當地最低工資標準的水平，大約每月1000多元，他們是春節期間乘坐火車的主要人群。
高鐵縮短的時空成本，與呈現在票面的價格成本相比，王又熊這樣的打工者幾乎別無選擇地看重後者。乘坐490元票價的高鐵雖節約了11個小時的時間，但半個月的勞動成果花在了路上，這個代價對他們來說有點大了。 |
