高雄可以把握機會發展起來？
吳建忠表示，短期主要還是因為高雄港的優惠政策與租金補貼，受到疫情原因讓高雄港的地位有所提升。但是過去提出高雄港要成為亞洲轉運中心的論述，受到中國大陸崛起，高雄港功能是逐漸下降，這幾年高雄港轉運的貨運也逐步減少，甚至也有轉移到台北港、基隆港的情況，所以連台北港也漸漸變成高雄港的競爭港口，這都涉及到船商的航線布局。
吳建忠認為，整體來講，高雄港要重新奪回中繼港或重新擠回國際十大港，除了基礎建設要加強外，還要重新思考高雄港的角色與定位，因為近年駁二特區發展表演藝術，還有國際郵輪停靠都變成宣傳的政績後，貨櫃輪與遊艇的商機該怎麼做區分？現在因為疫情遊艇比較不會進來，如果等疫情過去，到底要選擇發展觀光還是交通運輸，這是政策長期要思考的部分。
吳建忠指出，長榮海運雖然簽約擴張第七貨櫃中心興建，本來就是企業在國際轉運過程中的佈局，雖然長榮有簽約50年，但會不會緩不濟急？此外，近期外界也在討論台積電可能會在高雄設廠，不過晶片在空運的比重較多，海運可能幫助有限。他認為，還是讓市場自由去做經營，政策不用介入太多，可能對高雄港的發展比較好一些。
未來高雄港的發展走向？
吳建忠表示，短期是因為疫情關係，台灣港口持續提供有序的服務，簡單講是亞洲可以安心停靠的港口。但疫情過後，就得思考還會不會是航商佈線的重要軸心位置？還是說只是中繼港、接駁港、轉運港的角色。雖然短期有擴張，但要做亞洲營運中心，必須專精做好基礎建設、自動化設備、足夠貨櫃廠房、5G人工智慧自動辨識等等都要升級，才有機會擠進前十大。高雄港已經逐步從運輸交通功能轉為休閒遊憩多功能碼頭，目前狀態看來還是以多功能角色來定型。 |
