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| 速優國際有限公司（Uber高雄代理商）、紹傑實業、速捷租賃有限公司負責人李紹帆。（中評社 高易伸攝） |
中評社高雄7月1８日電（記者 高易伸）在全球主打共享經濟的交通網路公司“優步（Uber）”高雄代理商李紹帆接受中評社訪問表示，這波疫情衝擊Uber業務量減少9成5以上。相關紓困、補助或三倍券等政策卻讓業者百姓無感。李強調，自己最氣的還不是紓困如何，而是台灣的產業政策一改再改，讓業者無所適從，如此動盪環境，外資怎敢來台投資？
李紹帆還說，按照常理思考，台灣面積不大，各項技術與建設更應該領先才對，但他大陸朋友來台旅遊下高鐵先向他抱怨車廂收不到完整訊號，各項電子支付、數位貨幣也不方便。台灣自詡是科技島，擁有傲人的竹科與南科，但數位化建制卻比對岸還慢。台灣高鐵就這麼一條，為何到現在還無法穩定全車網路。種種跡象都讓他對台灣的競爭力深感憂心。
李紹帆，1978年生，台灣高雄人，速優國際有限公司負責人、紹傑實業、速捷租賃有限公司負責人。李大學時在美國求學，曾任外商藥廠主管，2003年至2015年密集往返兩岸大陸拓展市場，因緣際會下於2016年成為優步高雄代理商。
面對當前疫情，Uber受到什麼衝擊？目前高雄還有多少Uber車輛駕駛？
李紹帆說，2016年2月Uber在高雄上路，全盛時期高雄共有6家授權代理商。但截至2020年今日只剩他一家。公司旗下Uber駕駛也從300多（輛）銳減至100左右，以一座277萬人的港都城市自居，這是很不可思議的事情。他進一步分析，一座城市的商貿經濟、人流金流攸關Uber在當地市場的興衰，尤其搭乘Uber的消費者多半是商旅出差、白領階級、習慣使用網路及3C的消費者。
李紹帆說，當然全球今年受新冠肺炎疫情（Covid-19）影響，Uber在全球各地都呈大幅度衰退衝擊，高雄業務量更銳減9成5以上。但台灣政府獎勵紓困，針對小黃計程車運將每人最多可領新台幣6萬元，但Uber司機完全沒得領。最慘的是Uber原本在台灣是以“租賃車”的方式服務。但“交通部長”林佳龍上台後，推翻過去政策，導致Uber司機必須從“租賃車”轉為“多元化計程車”，如今Uber司機還得考取計程車執政才能上路，完全違背共享經濟的初衷
李還說，台灣早年父執輩幾乎一份薪水就能養活一家人，但台灣中產階級現在過得很辛苦，更別說經濟上較弱勢的族群，一天得打兩、三份工作，當政府制定政策缺乏專業、無法貼近地氣時，台灣還能拿什麼條件去吸引外資？
對於台灣網路、數位化建置落後對岸有感，李紹帆表示，大陸數位貨幣、互聯網、各項民生經濟這幾年以倍數成長，他時常想“台灣不應如此落後”，但追根究底台灣的問題出在政黨惡鬥、出在不思提升競爭力上。加上產業政策不穩定，幾乎可用“一年小變動、三年大變動”形容，政府誠信出問題時，小老百姓與業者便很難適應。
李說，很多開Uber的司機本身都有份正職工作，大家利用下班時間攥點外快是共享經濟、也稱“斜槓人生”，但現在有越來越多司機開始付不出貸款，或收到法院催繳支付命令，當這份斜槓人生不易經營時，台灣政府有無相關對策？現在紓困該發的錢也發了，三倍券也在爭議中上路，但接下來呢？台灣邊境要不要開放？如何防疫，他們希望政府能有完整說明，而不是給人民走一步、算一步的感覺。 |
