中評社北京11月18日電／近期，湖北省武漢市自明年起停止徵收市內“九橋一隧一路”ETC車輛通行費的消息迅速傳播開來，再一次將長久以來存在的號稱“全國最貴路橋費”的重慶主城區路橋通行費問題推向風口浪尖。
對此，儘管重慶市城鄉建設委員會發布了“重慶市主城區路橋通行費有關情況的說明”，但該“說明”沒能滿足重慶市民的期待，也無法平息日益高漲的質疑聲。
自2002年7月1日至今，重慶徵收主城區路橋通行費已有15年之久，且自2004年調整徵收標準後，便沒有再發生任何變動。主城區路橋費徵收標準是如何制定的、收支明細為何遲遲不公開、徵收及使用是否合法、徵收會有哪些變化……圍繞這些問題，《法制日報》記者聯合重慶社會問題研究所進行了調查採訪。
收費公平公開公正遭質疑
2002年，重慶主城區內環以內路網格局基本形成。由於大量路橋建設採用投資人收費模式，於是，在主城區內開始大量設卡收費。這種收費方式加重了城市交通擁堵，群眾對此多有不滿。
為解決問題，2002年7月1日重慶市政府頒布實施了《重慶市主城區路橋通行費徵收管理辦法》，取消了主城區除高速公路以外的所有收費站，開始實行年票制，統一收費。
起初，重慶主城區路橋通行費以每年2000元的標準徵收。2004年1月起，重慶將路橋年費上調15%。即：二、三、四、五類車的路橋年費，各自分別上漲為2300元、2990元、3450元和3910元，並一直延續至今。
在長達十餘年的時間裡，重慶市民對徵收該費用始終存有質疑，收費更加公平、公開、公正成為群眾的主要訴求。
“最主要的是公平。”重慶市沙坪壩區車主王某說，“雖然採取路橋費年費制不是毫無根據，但不管道路使用多少、不分使用情況，只按照統一的標準徵收路橋費有失公平。”
重慶實行成品油稅費改革，然而燃油稅提高了，但原本屬於“費改稅”的部分並沒有從路橋費中剔除。車主認為，按照統一的標準，採用“一刀切”的收費方式造成了重複收費。 |
