上述不願具名的空軍戰略研究專家則表示，相對於陸上機場的寬長跑道，航母飛行甲板絕對是短窄的起降區域，所以，艦載機航母進近歷來是海軍航空兵飛行作業中的高風險課目，航母進近段的事故率在艦載機平時訓練事故中的占比一直居高不下。而艦載機在航母上進近著艦時出現的一系列偏差均會導致飛行事故的發生。在艦載機無機械故障的前提下，以下六種情況可能會導致F-35C著艦事故的發生：
一是戰機的下滑線偏低，著艦點靠後，在極端情況下戰機沒有落到甲板上，在修正進近偏差過程中又誘發了新的偏差；二是戰機的下滑線偏高，著艦點靠前，結果超出了甲板攔阻索設置區，戰機從前方衝出飛行甲板；三是下滑線與甲板著艦區中心線交叉角過大，戰機從側方衝出飛行甲板；四是飛行員著艦速度控制不好，超出了允許著艦速度；五是飛行員進近決斷失誤，發現進近偏差可能危及著艦安全時，未果斷複飛；六是甲板攔阻系統出現機械失效。其中，前五個問題都反映出飛行員在進近過程中的注意力不夠集中，未能及時正確修正出現的偏差。
“但不論何種原因，都從一個側面折射出美軍訓練中一定潛藏著這樣或那樣的問題。”該專家表示，再先進的裝備也需要由人來操縱。而美軍航母編隊在中國周邊海域頻繁挑釁，“卡爾·文森”號航母編隊剛在菲律賓海秀肌肉，又跑到南海來搞雙航母示威，頻繁搞事導致其艦載機飛行員面臨身體和心理的巨大壓力，作業效率下降，可能才是誘發事故的最重要的因素。 |
