與俄現有的重型軍用運輸機不同，新運輸機能夠空中加油，這也是俄羅斯首次在重型軍用運輸機上採用這種技術。俄羅斯新運輸機應用這種技術其實有著深遠的考量。一方面，近年來俄羅斯與美國等西方國家關係較為緊張，而美國的C-17和歐洲的A-400M均具有空中加油能力，在運輸距離或機動範圍上優勢明顯，為了扭轉現有重型運輸機的劣勢，俄將具備空中加油能力作為新運輸機的一項重要指標。另一方面，俄羅斯東西跨度9000多千米，南北跨度4000多千米，如果想要在全國內實現兵力兵器的快速、大範圍機動，具備空中加油能力的軍用運輸機是不二之選。另外，在飛機起飛重量受到限制的情況下，可通過減少載油量，裝載更多的武器彈藥或特種設備，起飛後再進行空中加油，完成之後的作戰任務。俄羅斯在空中加油技術方面一直走在世界前列，而且還將伊爾-76軍用運輸機改裝成伊爾-78加油機。因此，在多年技術的沉澱下，俄羅斯在新運輸機上增加空中加油技術並不存在技術難題。
俄軍現役的伊爾-76MF運輸機的載重為60噸，航程為4200千米，它使用4台PS-90A-76渦輪風扇發動機，單台發動機的最大推力可達17.4噸，而新運輸機可能使用俄新研發的PD-35大推力發動機（4台），單台發動機最大推力可達35噸，最大推力是前者的兩倍。由於有伊爾-76系列運輸機較為成熟的技術支撐，從發動機動力上看，新運輸機實現俄官方提出的載重量和航程要求不是難事。但據悉，PD-35發動機預計最快也要在2025年開始試驗，量產時間更是要到2028年，所以新運輸機推出尚待時日。（來源：科技日報；韋國良，海軍大連艦艇學院；趙艶斌，陸軍步兵學院石家莊校區） |
