飛行員李海兵至今記得，那天，失速的飛機如一片樹葉在空中飄落，機身不停顫抖，後艙的教員不僅不讓埋頭看儀表，還讓他“記住這種感覺”。
李海兵以前可不是這麼學飛行的。當初學習操縱飛機時，無論是飛特技、戰術動作還是一個普通的轉彎，帶教的師父總是反覆叮囑“注意保持數據”。
飛數據還是飛“感覺”？新型飛行教官培養中，這不是李海兵一個人面臨的飛行訓練課題。
長期以來，由於保安全、易操作等原因，一些航空兵部隊在飛行訓練中人為設置了不少限制：最小飛行速度、最低飛行高度……一個個需要飛行員時刻保持的數據，已然成為空戰中束縛戰鷹翅膀的禁區。
“保持儀表指針不動，飛出一流的數據，這就是戰鬥力嗎？”某團副參謀長李崢認為，要讓飛行員從駕駛員轉變為戰鬥員，從飛數據到飛“感覺”是必由之路。
“感覺”不是非理性的。李崢打比方說，就像是考汽車駕照，教練要你記住側位停車的“點位”數據，但後來車開熟了，你憑著感覺就能熟練停車。從飛數據到飛“感覺”，意味著飛行員可以把更多注意力用來感知戰場態勢。
這份“感覺”，得之不易——
為摸清某型戰機的最小飛行邊界，大隊長霍正安帶著幾個教官不斷逼近飛機極限性能，直到飛出了“尾衝”。尾衝，是飛機失速時臨近失控的一種狀態，危險系數極高。戰機著陸後，霍正安和現場指導飛行的基地領導激動地握手，彼此發現對方手心裡都是汗，“每個人都擔著很大的風險”。
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