但他們成功了，他們研發出更為結實的車架，以及特殊的力學裝置，能讓鄰近車廂分擔部分重量。導彈列車終於可以在普通鐵路上自由行駛了，且不必擔心出現損壞。從外觀看，它與由冷藏、行李及旅客車廂組成的一般列車並無區別。其中的14節車廂，每節各8對車輪，另外3節各4對。倘若資源充足，它能行駛28個晝夜之久。
1985年至1987年，導彈列車在普列謝茨克發射場接受測試，共完成32次發射，並18次在境內鐵路中穿行。在試運行期間，列車經過了蘇聯國內的所有不同氣候帶，從永久凍土帶到沙漠，但西方並不知道它的存在。它的外觀與普通列車完全一樣，唯一能讓人發現蛛絲馬跡的大概是它同時需要3台內燃機車牽引。不過，即便是資深的鐵路專家也未必能馬上察覺出異樣。
1989年，“青年”正式入列，當時有5個師，4個部署於科斯特羅馬州，1個駐扎在彼爾姆州。
21世紀的頭幾年，按照相關的國際協定，俄羅斯開始銷毀導彈列車。戰略火箭兵領導層決定將重點放在發展“白楊”-M導彈上，將之視為核遏制力量所擁有的機動發射導彈的基礎。
然而，隨著時間推移，人們意識到，雖然上述導彈很難被發現，但其保密性能仍不如導彈列車，畢竟後者可以輕易“隱身”。2012年，莫斯科熱力工程研究所承擔起復興導彈列車的重任。
出其不意的還擊
在公開報道中，有關導彈列車研發的介紹並不多，但已知的是，每輛列車將攜帶6枚洲際彈道導彈，且很可能是RS-24“亞爾斯”三級助推固體燃料導彈。它同樣由莫斯科熱力工程研究所推出，一枚“亞爾斯”導彈可攜帶3至6個(一列最多共36個)威力近30萬噸TNT當量的核彈頭，較之蘇聯時代的“青年”導彈列車的RT-23導彈，它體積更小且重量僅為前者的一半，所以其安裝及鐵路運輸要容易許多。此外，一輛內燃機車就足以拖拽導彈列車前行，更加便捷、更不易察覺。新的導彈列車可在俄全境暢行無阻，每天能開行逾千公里。
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