據李傑介紹，目前世界範圍內廣泛使用的AIP系統有多種，其中最主要有兩種，一種燃料電池，另一種是斯特林發動機。
燃料電池AIP技術不受卡諾循環限制，只要有足夠的氫氣和氧氣供應，就可以長時間連續運行，具有效率高、振動噪音小、輸出功率大、工作溫度低、安裝和維護簡單等特點。典型代表是德國和韓國。
斯特林發動機AIP的優點在於結構緊凑，技術簡單，運行可靠性高，靈活性較好，造價和運行費用相對較低。但它受限於其自身工作原理，存在單機功率較低、設計製造和使用要求較高的缺點。另外，其瞬間提速或減速能力較弱，不利於潛艇的機動性。在潛深較大時，需要用壓縮機將廢氣加壓後才能排出艙外，提高了振動噪音等級和能耗。該技術最先達到實用化水平，典型代表是瑞典海軍的“哥特蘭”級潛艇與日本海上自衛隊的“蒼龍”級潛艇。
對於兩種技術哪種更為先進時，李傑說，“各有千秋”，主要取決於對技術的掌握情況和操控維護水平。他告訴記者，燃料電池AIP潛艇水下續航時間相對比較長，可達15—20多天，但是管理和控制相對比較難，爆炸等危險性大些；而斯特林發動機AIP，續航時間稍微短些，例如日本“蒼龍”級發動機續航時間一般為15天，但是操控起來相對簡單。從目前來看，差別並不是特別大，只要技術掌握得好，安全性和運作效果都不錯。“就像核技術一樣，只要各個環節都嚴格管控，就不會出現問題或將危險降至最低。”
值得一提的是，中國的AIP技術，走的是完全自主研發的路徑。經過十多年發展，中國版的斯特林發動機已經達到了世界先進水平。
對於“美國全部都是核潛艇，中國為何還要研製AIP這種常規動力潛艇”的疑問，李傑表示，一艘核潛艇從建造、全壽命周期保障費用到退役處理費用等全部總費用，大約是一艘常規潛艇的10倍，出於軍費上的考慮，以及製造和使用核潛艇受到政治和社會因素的制約，比如有些淺海海域不適合核動力潛艇活動，世界上大多數擁有海軍國家的潛艇都選用常規動力作為潛艇推進動力。“以中國為例，常規潛艇主要用於近海海域，而核潛艇則更適合在中遠海海域活動，性能和用途不相同，但兩者缺一不可。”他說。 |
