凌晨3時，裝備全部架設完畢，偽裝也已就位。他們又投入宿營帳篷搭設。然而，大雨剛住，風沙又至。大家一個個如同泥人一般，鼻孔、嘴巴、耳朵里都是沙塵。經過連夜奮戰，官兵們總算架好“1號車”、搭好帳篷安頓下來。
“1號車”要求數據必須精准，光調平就需要4個人同時搖支腿，每人搖3000多下。官兵們就輪番上陣，累了再換一撥兒人。
裝備撤收的過程同樣考驗耐心。“1號車”上的許多零部件，需要一個個拆除下來，固定在數十個專門設計的架子上，螺栓一個個緊固，再罩上篷布，搭上安全繩。
中隊保管員、下士吳中譜說，這些工作，看似簡單機械，工作量卻巨大，需要拆卸、安裝、緊固的各類螺絲足有上千個，還不得有絲毫馬虎，不能因操作不慎影響裝備的精確度。
任務中官兵發現，這套裝備雖然可以機動作業，但必須在固定基座上完成，這就使裝備的機動性能大大減弱。為此，他們根據設計標準，大膽創新出無需基座的“天線不落座”工作模式。經與廠家一道多次進行系統測試、跟蹤試驗論證，編寫出《“天線不落座”技術規範》，廠家最終給出結論：此模式安全可行、滿足任務需求。
一發導彈精准度如何，要靠發射來檢驗;發射精確度如何，要靠彈道來評估。數百公里、甚至數千公里的彈道，該如何跟蹤？雷達無疑是最佳手段。
形容一件事物較難時，我們習慣用大海撈針來比喻。然而，跟蹤一發導彈，卻比大海撈針還難。
雷達靈敏度極高，頭體分離、發射碎片都易成為目標，造成雷達跟錯主目標。在一次次精准訓練中，中隊官兵人人都練成了“神瞄手”。空中出現多個目標時，只需轉瞬間，他們便能跟上主目標。
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