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| 國產C919大型客機。 |
不滿足“機型”？——“小孩子”會站會走才能會跑
除了質疑，另外一種不同的聲音是一種“不滿足”的聲音。有網友稱C919只能算是一種中型的幹線客機，比世界頂尖的大型商用客機還有很大的差距，比如跟波音787比，顯然不在一個量級。
如同國產化是一個過程，我們走上研發大型商用客機的道路同樣是一個過程，就像小孩子一樣，會站會走才能會跑。目前C919選擇這樣的一個機型，應該說是相當合適的，因為像C919這個量級的幹線客機它的用戶最廣。我們看到，波音737、空客A320是C919主要的商業競爭對象，這兩個機型可以說是世界上賣得最好的兩個機型，同時國產大飛機研製初期更多瞄准國內需求，而在國內航空市場上這個量級的機型也是需求量最大的機型，所以選擇C919這樣量級作為國產飛機研發、生產的突破點，顯然應該是比較合適的。
擔心“打水漂”？——正視困難，在高起點上研發生產
還有一種聲音是“擔心”的聲音。有人擔心這樣的大飛機，研發投入很大，風險也很大，特別是將來還要取得國際適航許可，還會碰到很多的困難，同時現在C919的進程比計劃的已經推遲，表明它碰到了很多困難，那麼它這麼大的投資會不會打水漂？我們這樣一個商用大飛機研製計劃會不會失去市場的認可而最終成為商業上的失敗案例？
這種擔心，方方面面的可能都是存在的，但是這種擔心又是不必要的。在中國成為航空大國的過程中，投入和風險是必須要面對的。其實C919的投入比世界上其他商用飛機研發巨頭的投入應該說要小得多，按照德國《每日鏡報》報道，C919目前的投入是83億美元，而波音787是320億美元，那麼這麼大的投入差別表明我們的C919同樣是保持了中國的一貫傳統——多快好省，用有限的投入獲取最大的收益。而這種投資上的控制最有利於成本的控制，也為它未來取得市場上的成功奠定了一個低成本的基礎。
同時，C919在技術上比它的競爭對手也有不少的優勢，用相關專家的話講，就是“更安全、更舒適、更經濟、更環保”，當然這都需要一些機器數字的支撐，這也需要日後得到訂戶和乘客的認可，但是這表明我們的C919在研發之初就立足在較高的技術起點上。所以“擔心”可以有，但不能因為擔心我們就不走國產商飛客機的研發道路。
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