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| 圖為裝載阿帕奇直升機的英軍C-17運輸機，可以看到機艙空間很大。 |
尾翼
三種運輸機的另一個共通點是都採用了高置T形尾翼布局，也就是平尾安裝在垂尾的頂部。這是一個優點、缺點都很突出的設計。該布局的優點是平尾有著較高的速度阻滯系數，效率比其它布局好。高置平尾為垂尾氣流提供了有利的遮擋，提高了垂尾效率，也比較容易避開主機翼尾渦的干擾。此外高T尾翼也通常離發動機及其噴流更遠一些，在某些尾掛發動機布局的飛機上只能採用高T尾翼。具體到軍用運輸機方面，高T尾翼可以使得機身貨艙尾部部署大門變得更簡單，也提供了較大的裝載操作空間。這一布局的缺點是，支撐平尾的垂尾結構必須加固，重量增大，且不適合用於後掠角大的尾翼，也就是說不太適用於高速飛機。最大的爭議，來自於特定迎角下主機翼和尾翼之間的不利干擾較為嚴重，但這主要影響到需要劇烈機動高速飛機，如戰鬥機，對運輸機來說問題不大。
發動機
三種運輸機都才用了大涵道比渦輪風扇發動機，它最突出的優點是經濟實惠，燃油消耗相對較低。主要原因是這種發動機外涵道的空氣不進入燃燒室，而是與內涵道流出的燃氣相混合後排出。內外涵道氣體混合後，降低了噴嘴平均流速與溫度，較低的流速帶來較高的推進效率和較低的噪聲，而根據熱機原理，較低的溫度能帶來較高的熱力學效率。兩種因素共同作用，使得渦扇發動機在相同油耗下能夠獲得比渦噴發動機更大的推力。大涵道比發動機的推力主要來自於前風扇驅動的外涵道氣流。
根據公開的信息，2005年4月我國自行研製的第一台高推重比渦扇發動機核心機點火成功。隨後網上出現了我國測試飛機攜帶大涵道比渦扇發動機的照片，據信該發動機是國產渦扇-20發動機，在通過各項嚴格試驗後，將被用於國產大型飛機，例如運-20。目前運-20配備的是俄羅斯D-30KP-2渦扇發動機，這與伊爾-76運輸機使用的發動機是同一家族的產品。D-30KP-2雖然是前蘇聯研製的較為先進的發動機，但與西方最先進的幾種發動機相比有明顯差距。首先其涵道比較低，還沒有真正到達4或者5這樣被公認為大涵道比發動機水平的比值，推進效率也比較差，D-30KP-2的巡航耗油率在0.72公斤上下，而西方先進產品的涵道比大約在5以上，巡航耗油率大約為0.6公斤。
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