十、讓中國航軍航空兵名副其實的米-17直升機引進案。
我國在70到90年代先後引進了蘇聯米裡設計局著名的中型多用途直升機米-8，以及其重大改型米-17，以補充陸軍航空兵薄弱的航空力量。由於我國研製的直-5設計年代久遠，後續研製的直-6、直-8等不是未定型，就是不斷拖延，米-8和米-17的到來無疑緩解了緊迫的需要。米-8進口的數量較少，而米-17則較多，據說達到上百架。
在外電報道中，中國第一批就進口了60架米-17，編號為917、927、937、967、987字頭的五位數。導致這一交易的直接原因是美國在1989年後拒絕出售更多的S70“黑鷹”直升機給中國，於是中國向俄羅斯訂購了相比之下價格非常便宜的米-17。1991年首批24架米-17到貨，1995年前又有35架交貨，且為米-171改進型。
中國進口的米-17部分裝有六個外掛架，可攜帶炸彈、布雷器、火箭發射器等。另外這些米-17並沒有俄羅斯自己使用的米-8TV上的12.7mm機槍、座艙裝甲、發動機尾氣紅外抑制裝置。 值得注意的是，儘管米-17較為優秀，我國現在還沒有計劃將這種直升機轉為國產化。原因比較複雜，首先我國仿制“超黃蜂”的直-8項目已經進行了很多年，但由於部分關鍵部件無法國產化，拖了二十年仍沒有生產大批量實用的直-8型號。如果上米-17項目，等於宣判直-8的死刑，直接影響部分軍工企業，而且經過引進發動機等措施直-8已經有了新希望。另外一個很重要的原因是由於俄羅斯的特殊情況，總體的看，進口米-17要比國產化便宜的多。
2004年11月，俄羅斯喀山直升機廠在珠海航展上表示，去今兩年已經順利地完成了向中國供應26架米-17-B5直升運輸機的供貨任務(去年10架，今年16架)。這26架直升機已經是該廠近年來同中國簽訂的第二份供貨合同了。根據第一份合同，該廠於2001—2002年已經向中國供應了35架米-17-1B型的直升機。米-17-B5型直升運輸機屬於米-17基礎型號的改進型，其起飛重量為13噸，最高可運載36人，或者艙內有效載荷4噸，外加艙外懸掛4.5噸。其最高航速為300千米/小時，巡航速度為230千米/小時，(在仍保持5%燃料儲備的情況下)航距為650千米，最高飛行高度為6000米，機上安裝著兩台2200馬力的ТВЗ-117ВМ型燃氣渦輪發動機。據悉，目前俄羅斯喀山直升機廠正在同中國商談繼續開展合作的問題。
2010年9月，在向中國供應米-171E直升機的合同框架內，“俄羅斯直升機”控股集團旗下的烏蘭烏德航空製造廠日前已經開始在該廠航空教學中心培訓中國直升機飛行和工程技術人員。據悉，中國直升機飛行和工程技術人員在俄培訓計劃內容豐富，既包括在烏蘭烏德航空製造廠航空教學中心基地展開的理論教學和實踐教學，還包括在鄂木斯克民航飛行技術學院進行的模擬訓練。培訓結束時中國專家將得到相應的米-171E直升機使用和維護證書。2009年12月中俄簽署米-171E民用運輸直升機供應合同，主要用於人員和物資的運輸，包括高山條件下的運輸，計劃從2010年10月份起開始交付。
來源：新華網 |
