而這樣一組數據也顯示了中國當前的高鐵建設正按照這一方案穩步進行：京津城際於2008年8月1日正式開通，2009年發送旅客1458萬人次，2011年發送旅客2104萬人次，連續幾年來大幅增長；武廣高鐵於2009年12月26日正式開通，2010年發送旅客2036萬人次，2012年突破12.5萬人次……
“中國正成為全球領跑者，世界鐵路的未來在中國。”對於中國高鐵的迅猛發展，國際鐵路聯盟高速鐵路部總監伊格納西奧·巴倫曾這樣預言。
對於中國高鐵的發展，美國總統奧巴馬也在他的國情咨文中承認：“中國的高鐵技術比美國領先10年。”除了美國之外，巴西、俄羅斯、印度等國均提出希望引進中國的高鐵技術。
記者從相關部門得知，在這樣的發展局面下，今年4月2日，國務院常務會議確定了深化鐵路投融資體制改革和加快鐵路建設的5項政策措施。此舉向全世界傳遞出一個信號，今後，國家將繼續加大對鐵路的投入和給予更加積極的政策扶持，中國鐵路將進入高速發展時代。
■展望陸權時代——
高鐵或改變時代格局
交通運輸從來都是一種戰略資源，古羅馬強大是因為修建了發達的路網，而英吉利日不落帝國強大是因為建造了世界上最先進的艦船。歷史上，重要交通工具的發展也曾改變著國際政治經濟的基本格局。
統計顯示，世界上大約3/4的大城市、70%的工業資本和80%的人口集中在距岸200公里的沿海地區。其原因就在於以蒸汽機為動力的近代海洋交通技術發展，把這個世界從“陸權時代”變為“海權時代”。
“高速鐵路最有可能成為下一種改變時代格局的交通方式，它將對既有的海權時代造成衝擊，使陸權再次成為重要的戰略。”西南交通大學校長徐飛在接受記者採訪時說，近年來我們越來越重視“海權”，但我們也有必要重新審視“海權”與“陸權”關係，建立一種對衝海權的新陸權觀。
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