傅前哨：前掠角小，對提高飛機的升阻比是有好處的，當然連接翼的設計本身就會提高升阻比，像美國的全球鷹和捕食者採用的是比較簡單的方案，為了增大飛機的航程、留空時間，他們盡量使翼展比較大，採用大展弦比的機翼，使它提高全機的升阻比，就是提高升力和阻力之比，但是這帶來一個問題就是結構上不好解決，因為機翼細長就會比較軟，你像全球鷹，停在地面上翼尖下垂還是比較多的，而且整個升在空中機翼上翹也很大。
傅前哨說，千萬別小看了這款新型無人機在翼梢上的小翼，它可以讓無人機升的更高、留空時間更長。
傅前哨：我們搭乘的很多飛機，像737和空客系列都是有這種小翼的，採取了降低誘導阻力的措施，有翼尖小翼和沒翼尖小翼它的升阻比還是差距比較大的。升阻比越大越省油、留空時間越長飛的更遠，飛的更高。我們的“翔龍”和剛剛曝光的新型無人機，在氣動上優於美國的“全球鷹”和“捕食者”。
高空長航時無人機從上個世紀90年代開始出現，儘管，偵察衛星的出現一定程度上取代了傳統高空偵察機的地位。但是1990年海灣戰爭期間，美國發現他們數量龐大、性能先進的衛星並不能完全滿足偵察需要，傳統的高空偵察機不但沒有被取代，反而越來越重要——U-2/TR-1偵察機大量活動在伊拉克上空，甚至不得不把已經退役的SR-71“黑鳥”偵察機拖出來，擔任繁重的偵察任務，而具備高性能的無人機此時也就有了用武之地。國防大學教授葛立德就對我國新型無人機充滿了期待：
葛立德：我們說的高性能的話一個是它的運載能力比較強，不僅可以搭載各種偵查設備，甚至是可以掛載各種有效的對地攻擊武器，這是它的一個重要的能力指標，再有就是中高空，長航時這個，飛行時間可以到幾十個小時，比如三四十個小時時間段，起碼是三十個小時到四十個小時時間段這樣一個長航時能力。這樣飛行時間長，飛行航程大，掛載能力強的話，它的綜合作戰能力應該說就更強一些。 |
