烏克蘭能夠改裝的伊爾-78的實際結構比俄羅斯自己製造的伊爾-78ME要簡單得多，實際上就是在伊爾-76MD運輸機貨艙內，加裝油罐箱，然後再安裝俄羅斯生產的UPAZ加油管。俄羅斯當然也在伊爾-476新型運輸機的基礎上改良伊爾-78，目前稱作伊爾-78-PS90，就是用PS90新型發動機換裝的伊爾-78，現階段尚未進行試飛。如此看來，中國似乎不能等待伊爾-78-PS90或者基於運-20的空中加油機的誕生，迫切需要更加大型化的空中加油機。
因此簡而言之，烏克蘭能夠實施改裝的是簡易型伊爾-78，即使如此，如果中國空軍獲得這種加油機，加油能力也會大大強化。伊爾-78的航程達到7300公里，最大飛行時速為850公里。中國空軍得到它意味著一個大隊的戰鬥機的航程可以接近7000公里。
報道稱，當然還不排除另外一種可能性，在俄中軍事合作關係大大改善之際，中國直接要求俄羅斯使用二手的伊爾-76改裝成伊爾-78。
報道提及，中國似乎生產了兩種轟油-6加油機，海軍航空兵和空軍都有裝備，但這兩種轟油-6都未投入大批量生產，目前似乎只為殲-8D系列、殲-10實施過空中加油。
報道說，迄今為止從未出現過轟油-6為蘇霍伊戰鬥機實施空中加油的圖片，這一點是完全可以理解的。該刊仔細分析過殲-10A和殲-8D的空中加油管，完全與俄式加油管不同，總體上看，殲-8D、殲-10A的固定式空中加油管是上世紀70年代西方式的。珠海航展上，中國展示過國產的RDC-1型加油軟管，也完全不同於俄式加油管，可見，轟油-6的加油技術是中國自己發展的，能否與俄式UPAZ-1M加油系統匹配還存在重大疑問。 |
