（二）開放：從末梢站到前沿，新通道構建大樞紐
近年，北京、上海等地的消費者已習慣在手機上動動手指，不出幾天便收到來自東南亞國家的榴蓮、菠蘿蜜等新鮮熱帶水果。鮮為人知的是，這些水果多數是搭載火車、汽車，經由中國西南邊境的陸路口岸——廣西憑祥，通關入境。
憑祥，位於中越邊境，曾經多年是一座安靜的小縣城。隨著改革開放特別是共建“一帶一路”，這里的故事被改寫了。
道路等基礎設施加快改善，通關日益便利，大量貨物在口岸快速流轉。人氣旺盛、車流如織，憑祥被一些網友譽為“水果自由首發地”。
假如從高處俯視，在西部12省區市，像憑祥這樣的微型“節點”一個個悄然鏈接，構築起一條綿延不斷的陸海新通道，成為中國對外開放新標識。
很長時間里，在人們眼中，東南沿海地區是開放的代名詞，中國對外貿易的對象主要是歐美國家。而今天，開放的內涵正在不斷刷新。
共建“一帶一路”突破了中國對外貿易的瓶頸，激活了新的開放空間。
中國西部接壤13國，是中國向西、向北和向南亞、東南亞國家開放的門戶地區。作為共建“一帶一路”標誌性項目，西部陸海新通道聯通東西、縱貫南北，貨物經鐵路、海運、公路等，向南經廣西出海，通達125個國家和地區的542個港口。
依托這條通道，一些不沿邊、不靠海的西部腹地收穫了新機遇。例如，重慶生產的新能源汽車零部件經過廣西欽州港南下，比原來沿長江經東部沿海南下減少10多天，出口到印度尼西亞的物流成本下降約一半。
通道帶物流、物流帶經貿，新疆的水果、青海的鋰、陝西的集成電路……“西部製造”乃至“中國製造”由此更多更快地走向世界。
2020年，東盟首次超過歐盟躍升為中國最大貨物貿易夥伴。過去4年，東盟穩居中國第一大貿易夥伴。去年，東盟佔中國外貿總值比重達15.4%。
“中歐班列、西部陸海新通道、‘空中絲綢之路’等將西部從內陸地區變為對外開放的新前沿。”中央黨校國際戰略研究院副院長趙磊說。
2023年，中歐班列國內開行數量前三名的城市均位於西部，分別是西安、重慶、成都，開行數量占全國總量四成以上。
未來如何更好發揮西部地區開放的效能？
專家認為，優化開放環境是確保西部經濟可持續發展的戰略核心。隨著全球經濟格局變化，西部必須採取多元化的市場策略，減少對單一市場的依賴，擴大對外貿易覆蓋面；要注重提升產品附加值，增強國際競爭力；要加強政府服務，改善營商環境，簡化審批流程，吸引更多外資……
另外，需要特別關注的是，要深刻理解文化是深沉持久的力量，加強與相關國家人文交流和教育合作，提升軟實力，經貿合作持續深化。 |
