量度及固定好軌枕之後，工人又連忙鋪上新的道碴，然後重復到下一條軌枕動工。
“衹有兩小時，時間很寶貴，必定是爭分奪秒，同時又要兼顧道路及同事的安全。一夠鐘，工作就要交回給車務部的同事，為白天的首班車作準備。”港鐵一級督導員陳梓揚說罷，立刻就回到崗位工作。
此時，一輛鐵路銑磨車在旁駛過，正駛往機場快線為鐵路進行銑磨。每段鐵路每經過6至12個月，就要進行一次銑磨，以確保行車時不會產生強烈的聲響和抖動。兩項工程同時進行，互不影響。
“時間寶貴且緊凑，每一晚有相當多的工程都是背靠背同時進行，當中有日常鐵路的維修保養、資產更新，又要兼顧新鐵路的項目工程。”港鐵總經理（基建維修）謝福深表示，每個黃金兩小時，整個港鐵重鐵都有超過200項工程在分秒必爭地進行，光是7月1日到7月7日的一周間，就已經完成了1900項工作。每一項工作都需要仔細計劃及時間表，也因如此，至今東湧線延線的工程才能在這愚公移山般的速度下，依然能按時間表進行。
大公報記者站在路軌上，聽著工程人員解述，面前已能清晰見到一條從原本東湧線上延伸向北，將來走線的雛形。 |
