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| 圖①：中國石油青海油田公司采油工、“全國技術能手”史昆在操作采油設備。
樊文宏攝
圖②：成飛公司鉗工、“全國勞動模範”劉時勇在操作氣鑽。
成飛公司供圖
圖③：黑龍江省林業設計研究院職工、“全國五一勞動獎章”獲得者王海峰在製作雪雕作品。
受訪者供圖
圖④：世界技能大賽焊接項目金牌獲得者曾正超在進行焊接作業。
中國十九冶供圖
圖⑤：上飛公司鈑金車間鈑金七組班組長、“中國質量工匠”王偉在校形零件。
沈貴林攝
圖⑥：江蘇省江都水利工程管理處泵站運行工、“全國五一勞動獎章”獲得者徐士坤在檢查設備。
記者 白光迪攝
數據來源：人力資源社會保障部、全國總工會 |
先後參與溪洛渡、白鶴灘等重大水電工程建設，從事水電裝備製造領域工作30餘年的崔興國帶領團隊成員持續攻關、突破創新，為水電技術的發展作出了貢獻。他自主設計研發的“通用可調節式”貫流式機組裝配工裝，使所有產出的貫流式機組導水機構同心度、水平度、導葉開檔尺寸及一次交檢合格率大幅提高，得到了廣泛的推廣和應用。
轉輪裝配，是水輪機組裝配的重要一環。在白鶴灘水電站機組的轉輪靜平衡工作中，為了保證水輪機組轉輪平穩運行，實現轉輪靜平衡試驗目標，崔興國採用精準導向工裝和扶正調整技術，使各項參數指標均優於精品標準。
下一步，崔興國把視野放在了製造業的智能化改造數字化轉型上。“我們要通過智能製造助力轉型升級，推動產品製造方式再創新，形成質量和效率的雙提升。”崔興國說。
中車長客國鐵事業部製造中心鋁車體產線組鉚工周晶輝——
鑽研工藝 創新技法
“781毫米，782毫米……”走進中車長客國鐵事業部製造中心鋁車體產線組，銀白色的“復興號”智能動車組車體已組焊完成，周晶輝手持卷尺，正仔細測量著列車司機室的側牆數據。
一列“復興號”動車組車體往往由許多大小不一、形狀各異的鋁合金板材組成，周晶輝的工作便是將這些零部件精準組裝成動車骨架，為下一步焊接做好準備。去年以來，為實現輕量化目標、減少行駛風阻，動車組側牆等部件型材外表面厚度從3毫米減少到約2毫米。“鋁合金熱傳導速度快，焊接時如果稍有偏差，就可能導致車體出現輕微凹陷。”周晶輝說。
為攻克技術難題，周晶輝不斷試驗，探索出更適合當前型材的焊接工藝，盡可能讓焊接時各個零部件受熱均勻，以減少變形。“目前，這一技術難題基本得到解決。”他說。
“不但要把活幹完，更要把活幹好”，這是周晶輝始終秉持的工作理念。2007年，製造時速200公里動車組時，周晶輝發現，司機室小側牆板材用傳統方式切割十分繁瑣。在沒有技術參考的情況下，周晶輝用1個多月時間琢磨出一套新切割法，實現半小時內完成精準切割。截至目前，周晶輝共總結優秀操作法30餘項，獲國家專利11項。
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