美國經濟與政策研究中心高級經濟學家迪恩·貝克認為，中國電動汽車和光伏產品性價比高，這對世界而言是一件好事，如果針對這些產品挑起貿易摩擦，“那將是非常不幸的”。
事實上，在國際貨幣基金組織和世界銀行春季會議上，經濟學家們更多討論的是如何促進貿易，而不是限制貿易。國際貨幣基金組織首席經濟學家皮埃爾－奧利維耶·古蘭沙表示，近年貿易限制等措施激增，損害了全球經濟中期增長前景，可能導致效率下降，令全球經濟韌性更為脆弱，破壞全球合作。
“中國在新能源領域的比較優勢不應被視為威脅。”英國致同會計師事務所合夥人奧力·鴻馳告訴記者，中國在新能源領域提供高性價比產品的能力源於自身比較優勢。中國具有競爭力的產品為全球市場帶來巨大機遇，在新能源及電信等領域限制進口中國產品，意味著英國消費者無法享受中國技術進步帶來的紅利。
“西方國家將中國鋰電池、電動汽車和光伏等產品稱作過剩產能令人費解。”泰國開泰銀行高級副總裁蔡偉才認為，近年來，中國新興產業之所以在國際市場取得競爭優勢，是中國企業積極創新研發、控制生產成本的結果。部分發達經濟體不反思本國相關企業為何失去市場，反而指責中國輸出“過剩產能”，甚至以此為由打壓公平競爭，損害消費者利益，“實在令人感到可悲”。
日本汽車問題專家、瑞穗銀行商務解決方案部主任研究員湯進表示，電動汽車在全球發展方興未艾，“並不存在所謂產能過剩”。他認為，在電動汽車領域，之所以出現“中國產能過剩論”，是因為中國產品在創新、技術和產業鏈方面的發展速度讓一些國家的傳統汽車製造商難以應對。
湯進說，一些發達經濟體拋出“中國產能過剩論”只是為了維護一己私利，打壓中國發展勢頭，為本國謀求更有利的競爭地位。 |
