正如昨日運輸及物流局所指出，香港港口作為中國唯一的自由免稅港，擁有清關快、效率高、深水“補時港”、穩定營商環境及完善的法律體制等優勢。按上海航運交易所的資料，2023年遠洋國際貨櫃船在香港港口停留的平均時間為0.95天，遠低於世界前20大貨櫃港口的平均值1.85天，顯示香港港口的高效處理能力。
而根據英國倫敦瑪麗皇后大學的調查，香港是全球最受歡迎仲裁地的第三位，僅次於倫敦及新加坡。香港的船舶註冊廣受國際認可，以總噸位計全球排行第四位。香港註冊船舶在全球的港口國監督滯留率甚低，2023年的滯留率為0.81%，遠低於全球的平均數（3.39%）。
這些事實說明，香港航運業雖然面臨各種挑戰，但絕非自由亞洲電台所形容的“被放棄”、“被除名”。去年底，特區政府公布《海運及港口發展策略行動綱領》，從四個方向，即增強港口競爭力、發展高增值海運服務、加強宣傳香港海運品牌和培育人才、強化對香港海運港口局的支援，提出十大策略和32項行動措施，以支持香港海運及港口業的持續發展，提升業界的長遠競爭力。
自由亞洲電台“謠言製造機”的名號並不是“浪得虛名”，各種造謠技巧運用得十分嫺熟。在上述“報導”中，該機構在抹黑香港航運業的同時，也將幾間律師行削減辦公場地的新聞放在一塊，意圖達到國安條例通過後香港各行各業“不保”的印象。
但事實又如何呢？自由亞洲電台在文中列舉的幾位業界人士的回答，實際是在“打臉”該機構。例如，的近律師行的發言人指，該公司決定削減辦公空間是想“合理化利用空間”，希望推廣無紙化的環境和靈活的工作方式。而Lateral Link的亞洲法律人力資源顧問也表示，中國本地精英律師事務所的表現優良且收費較平，搶去不少跨國事務所的生意；但預計，當跨境商業活動再次增加，跨國公司又會蓬勃發展，所以在大中華區開展業務的美國律師事務所都“陷入困境”的說法並不全面。
自由亞洲電台造謠的力度越大，也就越離倒閉近一日。畢竟，對於美國“金主爸爸”而言，這個機構已成了包袱，誰願意繼續背這個爛包袱下去呢？ |
