貝爾指出，基橋1977年開通，3年後佛羅里達州坦帕灣中的陽光高架橋就遭遇了一次類似的船撞橋事故，導致35人死亡，觸發後來的橋梁設計師改進對墩台基礎的保護措施，比如用厚實的防撞墊包住橋墩，防止船只碰撞橋墩；在橋梁墩台基礎周圍設護墩樁、或僅僅是堆積土石，也可以緩解或消除撞擊帶來的衝擊力。
貝爾質問，基橋附近的特拉華紀念大橋近期正進行防船撞保護系統升級，但事發前基橋為什麼沒有採取類似改進措施？“考慮到橋下通行的那些船舶大小，（相關部門）應該早有（升級）規劃。”
馬薩諸塞州一名長期鑽研預防橋梁垮塌措施的結構工程師唐納德·杜森伯裡說，從照片上看，基橋的橋墩周圍似乎沒有安裝太多防護系統，原先似乎有某種木質或其他材質的緩衝設施，但它好像安在了橋墩底部的樁承台周圍，“那樣可吸收不了太多能量”。不過，他和貝爾都強調，需要等待國家運輸安全委員會完成調查，才能說清哪些措施原本可以減輕肇事船衝撞所導致的衝擊力。 |
