這名網友認為，過去為了徹底解決進出海南的交通問題，國家和地方也曾論證過各種跨海方案，包括公鐵大橋或者公鐵隧道，但由於各方面的原因始終沒有實質性的進展，近期擬開工的湛海高鐵的過海方案據傳是高鐵到港後人車分離，人乘船過海，這種方案有其優勢，但終究無法解決根本問題。鑒於海南作為自貿港需要封關，建議學習日本北海道與本州之間的津輕海峽跨海方案，建設鐵路跨海隧道或大橋。
另有網友近日留言稱，瓊州海峽北岸的廣東徐聞縣，成為許多遊客輪渡登島的必經之路。近年來，徐聞縣加強港口建設，雖已形成徐聞港、海安新港、鐵路北港“一主兩副”港口梯隊，但受海上航行天氣多變影響，停航造成的旅客滯留、交通堵塞時常發生，客流倒灌叠加春運交通壓力後，雷州半島僅有的一條南北向高速公路疲於交通管制，207國道也不堪重負，當地居民生活深受其擾。據其分析，扼住客流咽喉之處在於跨瓊州海峽運輸能力不足，建議廣東省政府加快推進瓊州海峽跨海通道，將其作為省級重大項目推進立項、設計、建設，與海南自貿區建設同步實施。
澎湃新聞注意到，2023年以來，海南省發改委曾多次就瓊州海峽跨海通道的建設事宜作出統一答覆。
例如在2023年11月，對於網友建議的“瓊州海峽修一座大橋”，海南省發改委表示，經研究，瓊州海峽水道繁忙，且地質構造和環境條件複雜，在瓊州海峽開展相關工程建設的可行性有待進一步研究論證。為努力突破運輸瓶頸制約，構建更加安全、高效、便捷、經濟的瓊州海峽運輸大通道，目前海南省正在聯合廣東省大力推進瓊州海峽港航一體化，協調推動瓊州海峽兩岸相關配套基礎設施建設。海口新海港區客運樞紐工程正在抓緊建設，屆時與廣東徐聞南山港區形成對接，旅客過海時間將降至1小時。在此基礎上，還將考慮開行快船、水上飛機等多種運輸模式，為旅客進出島提供更加便捷的條件。
（來源：澎湃新聞） |
