“其實我們的工作與拼積木很像，在極寒天氣裡拼車皮這個‘大積木’。寒風刮到臉上，就像針扎一樣，特別疼。但為了保障口岸運輸安全暢通，我們必須堅守崗位，為國際聯運安全運輸保駕護航。”關成亮隨口呼出的哈氣，早已在帽子和脖套上凝結成冰霜。
換裝作業可以說是綏芬河鐵路口岸的核心工作之一。由於中俄鐵軌軌距不同，入境回程的中歐班列需要把集裝箱換裝到國內貨運列車上，入境的俄鐵寬軌重車運送的木材、煤炭、鐵礦石等貨物則要進行卸貨換裝，重新裝到國內的貨運列車上，運往全國各地。
“我們實行‘三班倒’工作制，入境的俄方貨運列車不管什麼時候到站，我們都要第一時間進行換裝作業，保證貨物運輸暢通。”今年55歲的曹德勝是綏芬河站裝卸車間的一名貨裝值班員，主要負責一個班組的生產組織、裝卸設備檢查、人員管理和標準化作業。
換裝工作說起來容易，但實際上責任重大。“綏芬河鐵路口岸擁有一個年換裝能力1100萬噸的大型機械化換裝場，僅‘龍門吊’就有26台，晝夜不停運轉，容易出現各種各樣故障。每當‘龍門吊’出現故障時，必須以最快的速度進行搶修，保證口岸換裝效率，暢通口岸，爭分奪秒地為‘鋼鐵駝隊’保駕護航。”曹德勝說。
鐵路人長年累月的堅守，保證了鐵路大動脈的貨運暢通。2023年，綏芬河鐵路口岸實現全年貨物發送1057.5萬噸，同比增加10萬噸，其中進出口運量完成855.9萬噸；開行中歐班列847列，發運85098個標準箱；接俄鐵入境寬軌重車3855列，同比增長10%。
在綏芬河站集裝箱貨場，一列列滿載的中歐班列正在等待換裝作業。“為了保證國際物流大通道高效暢通，我們挖掘潛力，合理制定集裝箱每日換裝作業批次計劃，調整貨區功能，加大設備投入，提升中歐班列及其他貨運列車開行質量和開行效率。”綏芬河站集裝箱貨場值班員邵文斌說，今年綏芬河站還要加強大宗物資運輸組織，努力向進出口運量1000萬噸的目標邁進。
如今，“鋼鐵駝隊”在綏芬河鐵路口岸晝夜不停地運行，架起了一條連通世界的貨運“黃金通道”。從這裡出境的中歐班列已通達10多個歐洲國家，入境班列覆蓋國內25個主要城市。運輸貨物從最初的家用電器產品拓展到日用百貨、農副產品等14個大品類。口岸運輸能力和效率大幅提升，得益於站場和貨場擴能改造，推進“數字口岸”系統應用。國際聯運業務實現無紙化通關，更離不開鐵路人的辛勤付出。“幹的就是保暢通的工作，雖然辛苦，但看到口岸貨運暢通無阻，比什麼都重要。”曹德勝平靜地說道。
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