趕在年前分撥掉最後一批貨，張德歡就可以放心地踏上回鄉的旅程。新的一年，他計劃購置更多專櫃，進一步擴大運輸規模，“今年會比去年更忙”。
隨著“滬滇·瀾湄線”“瀾湄蓉歐快線”“中歐＋瀾湄線”國際貨運班列的開行，“瀾湄快線”正不斷輻射延伸，帶動國際物流黃金大通道加速建設。隨著開行次數的增加，同樣更加忙碌的還有火車司機張振濤和郭臣斌。
1月31日傍晚6點，在西雙版納州猛臘縣磨憨鐵路口岸的一間派班室裡，29歲的張振濤和24歲的郭臣斌正準備接班，為運送中老鐵路“瀾湄快線”的國際貨運列車做準備。填寫車次信息、核對運行揭示、評估行車風險、進行車前檢查……40分鐘後，這對年輕的司機搭檔出發了。
作為跨境列車，“瀾湄快線”實行分區段運行。中國境內的磨憨至玉溪南段，是張振濤和郭臣斌負責的行車區間。兩地南北相距500多公里，溫差橫跨兩個季節，司機班組冬季隨身攜帶的行李箱裡常備著兩套制服，一套冬裝、一套春秋裝。當天的接班時間正好是“飯點”，二人提前從食堂打好盒飯，打算利用中途列車停檢的間隙，在車上解決晚飯。
和普通貨運列車相比，“瀾湄快線”時速達到120公里，運輸速度大大提高的同時，駕駛難度也隨之提升。
“線路上出現坡道變化時，列車時速需下調至75公里，由於時速高，下調難度更大，操作精細度也更高，不僅要提前計算好距離，還要選擇合適的控速方式，這必須做到心中有數。”張振濤說。
中老鐵路上開行的列車一般配備兩名司機，司機負責駕駛，副司機負責配合司機執行好瞭望、“呼喚應答”等作業標準。張振濤和郭臣斌搭班時間雖不算長，卻已有了默契。在副司機郭臣斌眼中，“濤哥”不僅很穩，也很有責任心：“我們既是師徒，也是朋友。”
中老鐵路國內段橋隧比高達87%，給駕駛和瞭望都增加了難度。“隧道一多，容易造成視覺疲勞。在長一點的隧道裡待久了，會分不清是白天還是黑夜。”5個多小時的行車時間裡，張振濤需要保持高度專注，郭臣斌會通過呼喚應答來判斷他的狀態。“當他應答的聲音有點小時，猜測他可能是有點累了，我就會給他倒杯水，幫他調節一下。”郭臣斌說。
火車司機人隨車走，上夜班也成了常態。次日凌晨4點，兩人把機車駛回玉溪南，辦理完交班手續後回到宿舍已是5點，10多個小時後，新一輪班次又在等著他們。 |
