近年來，我國在充電峰穀分時電價制定推廣、車網互動資源聚合參與輔助服務和需求響應試點驗證，以及雙向充放電技術可行性驗證等方面取得了積極進展。但面對下一階段大規模新能源汽車與電網融合互動的需求，還存在諸多制約。比如，車網互動技術體系和應用方案尚不成熟，關鍵技術標準尚不完善，充電峰穀分時電價覆蓋不全，配套需求響應和電力交易機制尚待健全，充換電設施互動水平不高，雙向充放電商業化試點驗證不足，電網企業支撐保障能力有待提升，等等。
車網互動實現規模化發展還有很長的路要走。要加大動力電池關鍵技術攻關，在不明顯增加成本的基礎上繼續提升動力電池循環壽命，攻克高頻雙向充放電情況下電池安全防控技術，加快制定修訂車網互動相關國家和行業標準。優化完善配套電價和市場機制，實現居民充電峰穀分時電價全面應用，研究探索新能源汽車和充換電場站對電網放電的價格機制，進一步激發各類充換電設施靈活調節潛力。在試點示範基礎上，大力推廣智能充電設施，系統強化電網企業支撐保障能力，積極探索雙向充放電可持續商業模式。
實現“雙碳”目標，是經濟社會一場廣泛而深刻的系統性變革。車網互動將推動電動汽車實現自身屬性和商業模式的革命性轉變，進一步助力電動汽車走進千家萬戶，屆時人人都有機會享受到能源綠色低碳轉型的時代紅利。
來源：經濟日報 作者：王軼辰
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