勘察領域應用——
定位精度高 觀測數據准
五峰土家族自治縣，武陵山脈深處，兩輛汽車沿著蜿蜒的山路前行。看著車窗外層層叠叠的大山，費亮陷入了沉思。“在千溝萬壑裡搞鐵路勘察，我們都很熟練了，可要在這裡建一個高精度測量控制網，還是有些挑戰。”
費亮是中鐵第四勘察設計院勘察院數智化所總工程師，為了完成此次任務，他和團隊攜帶了12台北斗地基接收機與4台星基接收機，希望用這些北斗應用終端為鐵路建設提供高精度的位置服務。
經過幾個小時的車程，費亮和團隊抵達了沿江高鐵規劃施工現場。一行人勘察了許久，最後決定將北斗星地一體化基準站建在附近村民房頂。鑽孔、固定、澆築、安裝、通電……隨著綠燈閃起，北斗星地一體化基準站成功運行。
傳統鐵路勘察，需要沿著線路每隔一定距離布設控制點，從而建立起該鐵路的測量控制網，但由於山區地形複雜，布點難度大，控制點稀疏，且網絡通信信號差、數據傳輸困難，這種測量控制網難以快速獲取精確的位置信息，且無法重復使用，成本高。為此，費亮和團隊研究了基於北斗的星地一體化增強定位技術，可提供動態定位精度優於2厘米的高精度位置服務，建立了基於北斗地基增強系統的鐵路工程精密控制測量體系，突破了鐵路工程傳統測量模式。
“利用北斗建立的測量網可以24小時不間斷運行，無需坐標轉換，即采即用，復用性強，降低了測量誤差逐級傳播的不利影響。”費亮說，有了北斗星地一體化增強定位技術，即使沒有網絡信號，只要看得到天空，勘察人員就可以實現高精度定位。
目前，長贛鐵路、滁寧城際鐵路、杭衢鐵路等鐵路沿線布設了多個北斗地基增強基準站，搭建了4套獨立完整的北斗地基增強系統。“通過服務器實現觀測數據的實時監測、網絡回傳與快速解算，勘察人員可以做到實時厘米級、事後毫米級的鐵路工程測量。”費亮說。
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