中評社北京4月6日電／作為基礎性、先導性、服務性行業，交通運輸是連接生產和消費兩端、提升供需適配效率的基礎環節。黨的二十大報告強調，要加快建設交通強國。鐵路作為國家經濟的大動脈、交通運輸的關鍵性要素之一，如何推進其基礎設施高質量建設、進一步提升運輸能力等，備受社會關注。
截至2022年底，全國鐵路營業里程達15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里，今年還投產新線3000公里以上。2月份，京唐城際鐵路北京地下段線路開始施工，為抵達北京城市副中心搭建快捷通道。在“十四五”乃至更長時期內，我國綜合立體交通網絡建設的步伐將持續加快。
成績斐然的同時，存在的問題也不容忽視。當前，我們尚處於交通大國向交通強國邁進的重要關口期，在鐵路運輸體系完善過程中，還存在東強西弱、鐵路建設區域發展不平衡不充分、鐵路與其他交通方式銜接不緊密等問題。鐵路基礎設施建設要從國家戰略布局、社會經濟發展、民生生活需求等多角度出發，加強設施建設的精準性與有效性，兼顧近期需求與長遠發展需要，實現經濟發展與鐵路建設的“雙向奔赴”。
應完善基礎設施功能，建設高效順暢的流通體系，降低物流成本，服務現代化產業體系建設。要統籌鐵路運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網絡等基礎設施建設，突出固根基、強弱項、重配套，精準實施“公轉鐵”、集疏港以及鐵路專用線等補短板項目，打通“主動脈”、暢通“微循環”。
優化基礎設施布局，暢通城鄉要素流動，服務城鄉融合發展，全面推進鄉村振興。要在補強經濟發展落後地區交通基礎設施短板的同時，錨定鄉村振興航向，以“火車一響，一通百通”助其突破地理位置與自然環境制約，加強區域基礎設施聯通，串起發展的“黃金大通道”，暢通城鄉要素雙向流動渠道，促進資源整合。
調整基礎設施結構，促進區域協調發展，構建優勢互補、高質量發展的區域經濟布局和國土空間體系。通過高速鐵路建設形成時空收縮效應，促進生產要素流動，城市產業布局優化、產業結構轉型，擴大區域經濟集聚功能和擴散功能，提升區域經濟發展水平。
加強基礎設施系統集成，推進高水平對外開放。聚焦多式聯運方式，打通海鐵聯運無縫銜接“最後一公里”，助力廣大企業“走出去”抓訂單、促外貿，擴大國際“朋友圈”，為中外經貿往來提供有力支撐。
來源：經濟日報 作者：劉建宙
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